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VW Polo BlueGT

ORiOn | | 45 Comentários | 6045 Visualizações

  • Marca
  • Modelo
    Polo BlueGT
  • Motor
    1.4 TSI
  • Cor
    Azul
  • Potência (CV/NM)
    140/250
  • Utilização
    Diária
  • Quilómetros
    700
  • Data Matrícula
    N/A
  • Consumos
  • Urbano
    7.5 l/100km
  • Extra-Urbano
    7.5 l/100km

Sobre o Carro

Ainda não tinha a carta, mas já a tinha começado a tirar. Vi o carro no salão de automóveis de Genebra 2012 e simplesmente fiz ali logo o negocio. lol
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O carro apenas chegou agora em Dezembro, tive 9 meses à espera, foi o meu bebé… haha 😀
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É um VW… Só por isso… 🙂
Gosto do design, do interior e da tecnologia. O sistema ACT é perfeito para andar por Genebra… E depois tem alguma potencia, o que dá para puxar por ele de vez em quando. 😛
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Update – 21/12/2012:
Acabei de ir buscar o carro, só tenho a dizer que isto tem uma “gana”, hehe! Anda bastante!
Quanto aos consumos, se vier com apenas os 2 cilindros, não passa dos 4 l/100km, a maior parte das vezes está nos 2/3 l/100km. Agora se puxar por ele, vai até aos 17 l/100km. lol Mas para cidade, vai ser MUITO bom!
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Update – 26/12/2012:
Até agora tem sido excelente, 700km feitos e só tenho a dizer bem do carro, uma condução muito agradável. Para trabalharem apenas os 2 cilindros, é preciso conduzir com muita calma, algo que eu não faço. lol Neste momento o consumo médio é de 7.5.
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Update – 28/12/2012:
Novas jantes com pneu de inverno, antes que comesse a nevar forte e feio e eu não possa sair com o carro, lol. Não são propriamente as jantes que queria, mas tambem não são feias. Era o que havia. Podem ver as fotos.

Update – 28/08/2013:
Vídeo dos 0-100km/h adicionado. Com o ESP ligado e demorei um pouco a meter a segunda.

Update – 17/11/2013
Carro rebaixado (coilovers H&R) como eu quero. Jantes de inverno metidas. Fotos em baixo.

Mais info: http://www.motorespt.com/volkswagen-polo-bluegt-apresenta-se-em-genebra-2012/

Aspectos Positivos

  • Extras
  • Consumo
  • Marca
  • Peças
  • Interior
  • Aspecto

Aspectos Negativos

  • Turbo Lag

Extras / Alterações

Motor

  • N/A

Audio

  • N/A

Interior

  • N/A

Exterior

  • N/A

Empresas a que confio este automóvel

  • AMAG

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Imagens

Vídeos

45 Comentários

  1. Miguel Lucas

    Orion, ora aqui está o tão aguardado!

    Tenho imensa curiosidade para saber mais do comportamento deste “menino”, conto contigo! hehe
    Venham mais imagens!

    Abraço e boa sorte!

  2. ORiOn

    No próximo fim de semana já devo ter mais fotos e dou mais informações! No entanto podem pesquisar por vídeos no youtube para ver outras opiniões.

    Fui o primeiro a comprar o carro na Suíça e talvez na Europa! E o primeiro a recebe-lo aqui na Suíça! hehe 😀

  3. BkT

    Opah tem raça o bichinho!:D não sou grande adepto de jantes com muitos raios, mas essas ficam mesmo bem!

    muitos parabens pela aquisição e bons km’s! 😀

  4. MiguelGP

    Esses consumos são feitos já por ti ou anunciados pela marca ? Isso é muito optimista …

    9 meses há espera de um carro é mesmo quase como ter um filho xD Boa sore com a máquina e bons km , gosto bastante da cor da máquina

    davidzao – existe o Polo GTI se não me engano e conta com 180 cv , basta ires ao site da SIVA que encontras os carros do grupo VAG e podes configurar

  5. ORiOn

    Isso são os consumos médios anunciados pela VW.

    Sim, o GTI já está a venda e tem 180cv. MAs não tem o sistema de desactivação de 2 cilindros. Só existe automático. E é mais caro.

  6. gymkhana

    Ainda não tinha visto a notícia do motor ACT (Autoridade para as Condições de Trabalho, foi o primeiro pensamento, ufff).
    Se a economia é melhor (segundo li menos 1 Litro/100 km em condução económica) e a activação e desactivação dos cilindros é imperceptível ao condutor e ainda que a coisa é fiável (tem de ser), então parece-me mesmo ideal, também quero…
    Julgo que o motor obtém tal sucesso no consumo (nada de 4,5L/100km em cidade de semáforos, trânsito lento, passadeiras – como tens registado como consumo médio, talvez 5,5 seja um valor realista) devido ao binário máximo (que é de 220 Nm e não de 250 Nm para já) ser às 1500 rpm. Motor a gasolina que atinge binário máximo às 1500 rpm é de pasmar, só para referência, o V10 TDI do Touareg atinge o binário máximo 500 rpm mais tarde e como se sabe, é um veículo muito mais pesado e tem tracção às 4, precisa do binário mais cedo.
    Outra coisa impecável é que o binário máximo mantém-se nos 220 Nm até às 3500 rpm, mas que se pode tornar eventualmente um ponto negativo: o “efeito diesel”. O “efeito diesel” e estou a inventar o termo, é quando um motor começa com muita energia/ força (a baixa rotação) e depois em alta, a força desvanece-se, (o oposto do Civic type R de 2001 por exemplo, tem o binário máximo às 5900 rpm e na potência máxima às 7600 rpm o binário reduziu sensivelmente 10 Nm, é um motor que começa “fraquinho” e vai crescendo “por ali a cima”).
    Terás às 3500 rpm 108 cavalos disponíveis. Aquele teste do Mitsubishi EVO VI com a Fiat Stilo (salvo erro) do Jeremy Clarkson na última mudança a baixa velocidade, o teu Polo nem deixaria o Mitsubishi começar a aproximar-se : ).
    Pelas minhas contas na potência máxima desse motor já tem-se 180 Nm, portanto ir de 220 Nm às 3500 rpm para 180 Nm às 5500 rpm. No meu tenho 250 Nm às 2500 rpm e às 5500 rpm (potência máxima à mesma rotação desse) tenho 220 Nm, só muda 30 Nm em 3000 rpm de diferença em vez de 40 Nm em 2000 rpm. No meu caso, sinto que depois das 4000 rpm a brincadeira fica muito mais mansa, mas totalmente aceitável.

    O atraso do turbo será especialmente mau? Ou é só por ter turbo que faz atraso na resposta?

    Este Polo está muito melhor que o Golf da mesma época (em termos de aspecto) e portanto parabéns pela máquina, vendo bem, o actual Golf é um Polo com menos elegante a sofrer de desproporção.

  7. ORiOn

    Tava na ideia que tinha visto por ai que era 250nm… Os consumos são mais ou menos os anunciados pela marca, mas neste momento no carro marca uma media de 7.0l/100km, mas eu não sei andar com calma, muito menos arrancar com calma… lol

    Quando carrego no pedal, o carro não responde logo… Tipo, carrego, e o carro fica a mesma velocidade, só depois é que começa a puxar, e depois entra o turbo, mas isto, claro, tudo em milésimas de segundo… Mas também pode ser só impressão minha… Isto tem 140cv e não 305… lol

  8. Livebetas

    Não quero guerras, mas o Polo Blue GT tem mesmo um pico de binário de 250Nm entre as 1 500 e as 3 500 rpm, essa dos 220Nm não sei de onde vem, só se for de outro carro!
    Outra coisa, tenho quase a certeza que o binário está acima dos 250, tenho um Golf R (270cv/ 350Nm) e de origem encontra-se a 276.8cv/435.7Nm medidos por um Banco Oficial na Suíça a pedido das autoridades, como o Orion pode aqui confirmar! Tem outra, a VW tem um sistema de compensação que aumenta a potência em cerca de 15% com o AC ligado, ou seja se o Pedro (Orion) ligar o Ar Condicionado o carro dele poderá estar nos 160cv/ 280Nm, o que não me admira nada!

  9. gymkhana

    Livebetas os dados de binário vi no carfolio.com. Portanto se de facto é de 250 o tal efeito é superior, porque se se tem 250 Nm às 3500 rpm, significa que há 120 cavalos e só tem mais 20 cavalos 2100 rpm depois, relembro que tendo a potência máxima às 5600 rpm (com 140 cavalos) se tem 180 Nm, portanto é um salto maior estar com 250 Nm às 3500 para 180 Nm às 5600.
    Se o teu carro (Golf R) ganhou seis cavalos mas mais 85 Nm (máximos) é porque esses valores devem ter consideração a potência dissipada, porque verificando a potência do motor no motor (sem ser nas rodas, ligado do volante do motor) o valor será certamente superior.
    Essa coisa da compensação pode ser vista ao contrário, um estrangulador de potência que quando se liga o AC é desactivado.

  10. hamiranda

    Na minha opinião o carro está mesmo como eu o punha, e entao essas novas jantes ficam mesmo a matar!! Parabéns pelo carro esta mesmo muito bonito!

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