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Volvo 850 T5-R

Francisco Costa | | 52 Comentários | 11281 Visualizações

  • Marca
  • Modelo
    850 T5-R
  • Motor
    2000 Turbo
  • Cor
    cinzento claro
  • Potência (CV/NM)
    225/330
  • Utilização
    Esporádica
  • Quilómetros
    183000
  • Data Matrícula
    09/1995
  • Consumos
  • Urbano
    14 l/100km
  • Extra-Urbano
    12 l/100km

Sobre o Carro

As condições de luz das fotos não são as melhores, mas está muito bem preservado tanto por dentro como por fora, totalmente original e sem nenhuma avaria em 16 anos. (ainda há dias veio um amigo cá a casa e fomos à garagem e ele à primeira vista até comentou “eh lá carro novo!” mas depois viu a matricula e viu que não :p)

Espectacular em termos de conforto e espaço.
A suspensão é rigíssima o que lhe confere uma elevadissima estabilidade em qualquer situação.
A curvar é espectacularmente estável, não adorna nem um bocadinho, e a curvar a 250Km/h nao se nota qualquer instabilidade.
Em estradas de serra também surpreende bastante apesar do seu tamanho, o maior cancro é mesmo, e apenas, curvas muito apertadas a 180º, que sendo um carro de 2Toneladas se nota a inercia.

Excelente carro para viajar, dado a condução muito rija (direcção+suspensão), e a sonoridade do motor, nunca se sente “fadiga” a conduzir (mesmo que devagar) pois a condução e sempre muito mais activa que nos carros de hoje em dia, não esquecer que é um carro já com os seus 16 anos o que significa que a condução e só feita pelo condutor, sem sistemas e electrónicas, o que na minha opinião e um grande atractivo pois nestes carros podemos mesmo conduzir.

A nivel de motor, nao decepciona nem um bocadinho, antes pelo contrário, tem uma genica impressionante e um som… so mesmo ao vivo é que da para se sentir..mas é mesmo um som de grande motor!
Possui 5 cilindros, um turbo Garret, que entra as 2500rpm, até lá o motor é meio amorfo debitando apenas 150hp, após a entrada em situaçao de prego a fundo existe um boost de injecção ate 40segundos que lhe confere cavalagem extra (quanta não sei que não foi à banca dinamométrica e já foi modificado por nós, assim como se retirou o limitador), sem o boost debita 225hp às 5250rpm. (Tem também um sistema de recuperação de gases do tanque de gasolina que em caso de prego a fundo são sugados e injectados no motor para dar mais poder de explosão)
A nivel de Vmax, vou por um video e vejam, valores não sei que o ponteiro já não tinha escala.

Mais sobre o carro…foi eleito em 1995 como o carro mais seguro do mundo, primeiro carro do mundo a trazer SIPS (side impact protection system) um sistema de reforço lateral para caso de embate, foi o primeiro carro também a trazer um sistema que em caso de embate frontal liberta as rodas da frente para estas não entrarem no habitáculo assim como também liberta o motor para este não entrar no habitáculo.
Durante a concepção foi testado também em capotamento ao contrário da política do famoso EURO-NCAP que ainda hoje não exige esse teste.

Apenas existe alguma dificuldade em encontrar pneus para ele, que têm sempre que ser encomendados, são pneus ZR 16 (tela reforçada 16polegadas) que lhe conferem uma dureza extra e são os únicos que ele pode usar. Hoje em dia a grande maioria dos pneus é de construção radial o que simplesmente não serve neste carro, nem passa na inspecção. Já andou por um mês com uns pneus que tinham as medidas correctas mas que eram R16 em vez de ZR e notava-se uma enorme diferença, o carro a curvar a 230 no momento de transferência de peso dum lado para o outro parecia flutuar, era instável e procedeu-se logo à correcção do problema (foi erro da volvo colocar aqueles pneus…eu bem disse mas eles insistiram e ele chumbou na inspecção por isso e tudo…)

Consumos (o grande C :p)
em cidade – nunca menos de 12 normalmente 15/16
Estrada (com MUITA calma) – 8.8
Estrada (normal) – 12/13
Estrada (com genica) – 18/25
Estrada a fundo – 48!!!
AE (120) – 12.5
AE (200) – 35
AE (250) – >>50 (muito mais que 50)

Os consumos são o que alguns diriam o de pior neste carro, para mim para dizer verdade não me ralam nada porque é um carro que nós só queremos é andar. O prazer, o som, a experiência e a qualidade de condução valem completamente o dinheiro gasto em gasolina.

*2012/03/05
aqui ficam umas fotos da primeira vez que lhe lavámos o motor por fora e o tubo de escape.

*2012/05/24
hoje ficou marcada a revisão dos 180000Km, fui marcá-la uma vez que o canhão da ignição revelou um mau contacto em que aquando do momento de ignição prende e fica a forçar o motor de arranque. Com um jeitinho consigo que tal não aconteça, mas pretendo reparar o mais cedo possivel esta pequena falha.

Aspectos Positivos

  • Bom raio de viragem (para a classe)
  • Qualidade de construção (0 ruídos parasitas)
  • Performance
  • Aderência e Handling espectaculares
  • Conforto
  • Exclusividade e extras
  • Fiabilidade (literalmente 0 problemas 17 anos)
  • Segurança (carro + seguro mundo 1995)
  • Muito espaçoso, e optima mala
  • Excelente travagem

Aspectos Negativos

  • urbano- min 12, med 14 max 26
  • Consumos (porem, nao interessa muito pois tb nao foi projectado para ser economico
  • AE- min 8.8 med(120) 11/12 max + que 50
  • estrada- min 8.8 med 12 max 48.8
  • consumo de pneus, em conduçao desportiva, e enorme, mas com calma ate e bastante poupado
  • Inapto para ruas de lisboa (comprido e largo para estacionar e suspensao muito rija)
  • Preço de manutenção algo elevado (volvo) porém, 0 problemas.
  • tendo 220hp nas rodas da frente, com chuva, tem q ser com calma

Extras / Alterações

Motor

  • N/A

Audio

  • Premium Sound 12 colunas

Interior

  • computador de bordo
  • tecto eléctrico
  • assentos aquecidos
  • interiores totalmente em pele
  • A/C bizona
  • cadeira de criança/apoio de braço atrás

Exterior

  • Faróis de nevoeiro
  • limpa faróis
  • espelhos retrovisores aquecidos

Imagens

Vídeos

52 Comentários

  1. Francisco Costa

    há sim senhor! ja o tinha andado a ver há uns tempos, é uma excelente máquina, de fábrica é a versao acima deste, traz jantes especiais, pára choques rebaixados, suspensao se não estou em erro 2cm rebaixada e o motor de fábrica faz menos 0.4s dos 0 aos 100. Só é pena não estar tão bem preservado como este, mas ainda assim, não está nada mal.

  2. c3black

    excelente máquina, conheço de um amigo verde azeitona e jantes cinza antracite, de origem , e é um animal, como dizes, apesar de não ser um carro pequeno nem leve, é fenomenal o andamento que alcança e o comportamento, acho que é o melhor exemplo de lobo em pele de cordeiro, quem não conhece ve um Volvo, mas não faz ideia do que ali vai. Ah, o motor vem “afinado” pela Porsche. Por acaso está a venda, pena que não tenho t€mpo agora lol. Boa máquina.

  3. Francisco Costa

    o que eu curto mais no carro é mesmo o ser um lobo em pele de cordeiro…deixa muita gente a olhar assim q se acelera! normalmente ha sempre aqueles gajos q gostam de vir colados atras a picar, depois da se um toquezinho no acelerador e eles so começam a ficar pequeninos…
    por quanto é que ele tá a vender o carro?

  4. c3black

    por incrivel que pareça, ele trocava por um nissan sunny SR, que estivesse em boas condiçoes. Um pormenor, o carro está na Madeira, mas com o ferry do Armas com 100 euros chega a Portimão. Se quiseres falar directamente com ele Luis Ferreira 910501656. Diz que foi o Bruno do Forum Micra Madeira que deu o contacto

  5. Francisco Costa

    por um nissan sunny?!!
    LOL!!!!!
    epa eu curtia ficar com o carro mas só seria à troca com o meu 206 que tb tem aqui o diario de bordo 😛
    mas ja to a ver o problema…um R na madeira n deve beber pouco com as subidas:P

  6. c3black

    pois , eu só não fico com ele porque : não tenho onde guardar e os euros também andam curtos para sustentar 3 carros. Mas o carro está impecável, ele até anda pouco porque já levou um aviso, afinal não se consegue andar devagar com aquilo, devagar anda aí nuns 12, mas o consumo “normal” é …..bom, tu sabes não é? LOL

  7. Piedro

    Espectacular, muito bem estimado, dá gosto ver a estima que tens ao T5 😉 Parabéns.
    Quando um vejo um T5 ainda páro só para o apreciar e ouvir, é uma grande máquina sem dúvida.
    Continuação de boas curvas 😉

  8. Francisco Costa

    Obrigado 😉
    realmente a estima é muita, mas para dizer verdade tenho muita estima a qualquer carro pois o que eu mais gosto no mundo é carros…há que cuidar bem deles, enquanto o fizermos eles não nos deixam mal, e andam sempre bem!
    já para não dizer que se poupa muito dinheiro a tratar bem os carros…este carro tem 17anos e está novo…o meu 206 tem 12 e tb esta novo…assim não é preciso comprar carros novos…estes bem tratados duram duram duram…e há que ver…um carro em bom estado dá outro prazer…e outro aspecto!

    Quanto ao som…

    é um abuso…não há cá escapes de rendimento nem mariquices…é pura força…

  9. Francisco Costa

    é um carro espectacular, mas olhe que a nível de equipamento o seu 500 deixa muita inveja 😛
    aquilo a julgar pelos botões das portas de trás dá para regular os bancos de trás não dá?
    a nível de consumos é que até nem está nada mau para o motor que tem!

  10. GO-FASTER

    è verdade amigo os bancos de tràs regulam pra frente e pra tras como tambem as costas,alem disso tambem faz massagens e sao aquecidos…no lugar atras do pendura tambem dà para regular o banco do pendura à frente em todas as posiçoes o que è tipico para um carro que à base era mais para executivos com motorista poderem ter ainda mais espaço a tras do que propriamente um familiar…a nivel de consumos tambem estou bastante contente è verdade que quando o comprei tive algum reseio nesse aspecto mas com a primeira viagem a Portugal fiquei bastante satisfeito com os resultados afinal nao foi preciso fazer nenhum contrato com uma gasolineira loool.

  11. Francisco Costa

    5000cc e 11l/100 e maravilhoso para o motor que é, mesmo sendo em AE é mt mt bom…sao 5000cc com 8 cilindros…
    so pa teres ideia, o meu 206 1.4 a gasolina, um carrito/bicicleta 😛 para a cidade, mostra nos panfletos oficiais um consumo de 9L/100 em cidade! eu consigo fazer 7.5/8 mas mesmo assim…em comparaçao com os 11L desse faz com que para o carro que o 206 é gaste imenso…
    esse teu carro é dos poucos que se pode mesmo chamar “Carro”…deve ser um conforto e um luxo viajar nisso…deve ser dakeles que um gajo nunca se farta, nem que fosse a andar ás voltas 😛

  12. Francisco Costa

    lol, claro que é o meu!
    Passo te a explicar o pq de ter a sigla GLT
    Em 1994 foi o 850 foi re-editado, chegou a portugal em 1995 nesta versão. Desde 1992 ate 1994 os GLT eram motores sem turbo com cerca de 140hp, porem em 1994 o modelo foi re-editado e a nova versão com sigla GLT, apenas no ano de 1995, possuiu o motor do T5-R. Em 1996 foi corrigida a divergência das siglas e já sairam a dizer T5-R e assim ficou até ao fim da produção (ou seja os primeiros T5-R diziam de facto GLT), em 1996 a sigla GLT passou a ser usada novamente nos motores sem turbo porém já com 160hp.
    Uma vez que este carro é na realidade um T5-R , apenas indica GLT por uma divergencia de siglas que durou um ano, eu escrevi aqui T5-R pois quem conhece sabe que os GLT não têm este motor.
    Para alem do T5-R e tb saido em 1995 saiu o R, edição limitada a 2500carros, que era mesmo o topo, trazia suspensao rebaixada, aplicaçoes aerodinâmicas e outras mariquices tais que o faziam mais rápido e honestamente, davam-lhe muito mais estilo tb…

    Ou seja, este carro mostra GLT mas é o motor e a mecânica do T5-R, não do R esse já trazia rebaixamentos, pára-choques diferentes e etc
    como ja disse, foi apenas durante os meses iniciais de produção em 1995 que houve esta “confusão” com as siglas, mas que foi depois resolvida. Se pesquisares encontras em muitos sitios muitas informações diferentes, todas essas se devem à “salganhada” que a Volvo fez em 1995…felizmente so lixaram as siglas que o carro é espectacular;)

    e sim, tá muito bem estimadinho mesmo

  13. RdcsVtec

    Ok…thks… eu já li o suficiente na wiki e parece que é mais ou menos isso em termos de bloco de motor. Mas já agora, cheguei a dar umas voltas num glt de 1997 Station Wagon que também era turbo, só que de 215cv e não de 225cv como o R e o T-5R, infelizmente nunca o conduzi porque era o carro de empresa de um amigo, mas mesmo à pendura…… que canhão…..embalava e soprava que metia medo!!!! nem me quero lembrar das idas a cascais pela A5 que até sinto um arrepio.

  14. Francisco Costa

    😛
    o R mesmo era de 250hp nao 225, o T5-R é que levava 225hp + boost electrónico

    bem, carro de empresa um 850glt 😛 bolas 😛 também quero uma empresa que me dê um canhao desses 😛

    sinceramente qd se chega a estas cavalagens de 215 pa 225 não se nota diferença.. mais 10 menos 10 já andam todos bem, não é como um carro q tenha 60 e passe para 70

    Qt a ir abrir na A5, cuidado agora que há novos radares… o que me arrepia mais ainda é mesmo o encher o depósito 😛
    Qt ao andamento, temos que saber o q o carro consegue fazer e o que nós conseguimos… o problema destes carros é serem FWD, com estrada molhada so patina…eu a subir a avenida das descobertas arranco em 1ª com calma acelero em 2ª e vai a patinar até em 3ª para lá do cruzamento quase até á BP…
    agora, com estrada seca…cuidado que ele anda mesmo 😛

  15. RdcsVtec

    :D…… na altura em que andei no carro ainda não havia radares destes!!! foi há uma duzia de anos! ainda assim ficou na memória! a diferença é que na altura o patinar não era estranho porque não existiam muitos TCS e ESP montados nos carros e o volvo desse meu colega era até dos mais seguros da altura! mas andava muito mesmo…

  16. Francisco Costa

    @Diogo
    Obrigado 😀

    @RdcsVtec
    bem, eu n estranho nada o patinar, pa mim carros c ajudas e td no off e acabou, ate parece q me fazem urticaria 😛 embirro c essas mariquices a força tda 😛
    mas, tanto o meu como o do teu colega tinham como opcionais o TRACS (sistema ESP da altura) q tb evitava as patinagens…mas sem ele e mais giro 😛

  17. maseratti

    Está por aí muita confusão relativamente a este carro!
    Não é um T5-R. Peço desculpa de discordar da explicação acima apresentada, mas na verdade, não é.
    Existiram de facto vários modelos destes 850, e alguns partilhavam a mesma sigla, mas com motorizações diferentes.
    O GLT, por exemplo, existiu com motor atmosférico de 2500cc, e 170cv, um 2000cc, com 140cv também atmosférico, e um 2000cc com 210cv, que pelas jantes, me parece ser este da foto.
    Os T5-R nem sequer são 2000cc, são 2300cc com 240cv em overboost.
    Mais tarde, salvo erro no final de 96 ou já mesmo em 97 (final de produção dos 850), surgiram os 850-R, com 250cv, e algumas (muito poucas) alterações estéticas, nomeadamente as jantes e o aileron traseiro.
    Existiam também os 850 T5 (sem ser R), e esses sim, são em tudo semelhantes a este GLT de 210CV.

    O modelo apresentado na foto, é um modelo “normal” dos 850… os T5-R ou 850-R são bem mais raros de encontrar.

  18. Francisco Costa

    @maseratti

    boas
    permite-me apenas dizer que essas informaçoes que estas aqui a escrever estao apenas parcialmente correctas

    é verdade que existiram varias siglas com diversas motorizaçoes e diversas motorizaçoes dentro da mesma sigla

    mas a verdade é que tb existiram T5, T5-R e R com motores 2000cc.

    existiram para pequenos mercados em pequenos numeros, e foram vendidos no mercado portugues e no mercado italiano entre outros, onde a cilindrada acima de 2000 os faria mais caros por uma questao de impostos.

    quanto à sigla é de facto um GLT ,porem, tem o motor do T5-R a debitar os 225hp (de origem)
    quanto a cilindrada, amanha ou depois ja te confirmo no livrete, mas julgo que nao estou errado

  19. GO-FASTER

    Independentemente de tudo essas duvidas de siglas e motorizaçao so tenho uma coisa a dizer è um verdadeiro “salao rolante” muito bem equipado os meus parabens pela magnifica maquina devoradora de alcatrao.

    Cumpts.

  20. maseratti

    Viva Francisco,
    Acredita no que te estou a dizer, porque já tive 3 volvos. (2) 850´s e (1) V70.
    Noutros mercados não te sei dizer, porque se vamos estender-nos, tínhamos de ir para o Americano, por exemplo, onde além das motorizações serem diferentes, mudam também uma série de componentes e até há variantes na iluminação (piscas, faróis, etc).
    No nosso mercado (Português, e julgo que no restante mercado Europeu), é como te disse.
    GLT, só existiram 3. 143cv atmosférico, 170cv atmosféricos com 2500cc (que era um dos que tive), e o 2000cc com 210cv, que é esse que tens aí.

  21. Francisco Costa

    boas maseratti

    olha, fui ver ao livrete mesmo, e parece que tens razão
    o motor e um 2000, mas pelo que vi nas informaçoes tecnicas da volvo, o bloco e o mesmo que nos 2500, so muda o diametro do cilindro

    quanto à cavalagem, sendo assim, de origem era capaz de ser de facto os 210hp, mas agora estará com alguns mais encima com os set ups de injecção que já lhe fizemos posteriormente
    agora já não está a andar como no video que aqui está em que ele anda mais, mas está tal e qual como está no video em que tou numa estrada com curvas a acelerar

    obrigado por me teres corrigido, e pronto, olha, quando se tem razao, tem-se razao!

    boas 😉

  22. maseratti

    Não era nada de importante…era apenas para corrigir uma dúvida que é bastante frequente nos volvos. Vejo muito isso no standvirtual, nos anúncios! Aparecem lá carros iguais mas com designações, cilindradas e cavalos que não correspondem minimamente à verdade!

  23. Diogo Moreira

    Wuohu 280km/h
    este é BRUTO na estrada …
    Os consumos apartir dos 200 é que não são nada agradáveis mas de resto está em alta
    Parabéns pela máquina muito bem estimadinha (:

  24. oLd3R

    Cuidado que ainda partes o manômetro lol 😛

    gosto disto: 8.8/47.8 litros/100km que diferença LOL

    Bons km e anda devagarinho 😉

  25. Francisco Costa

    epá…são os 2 records que já consegui fazer 😛 o mais baixo que consigo, e o mais alto que já consegui 😛

    digamos que em andamento normal (calmo mas com uma ocasional ultrapassagem) faz cerca de 13…
    em cidade nao menos que 16 em uso calmo (à avozinha faz 12)

  26. keirox

    isso não é um carro! é um maquinão, motor á HOME mesmo lol!! abusa no andamento e curva ainda melhor! se for carro para o dia a dia, tem que se ter uns quantos trabalhos para abastecer! pois andar devagar é quase impossível!
    parabéns pelo carro, qualidade Sueca!

  27. nelsonferreira

    Francisco Costa, nunca existiram Volvos 850 T5, T5-R ou R com cilindrada 2000. As pessoas pensam que por ser um turbo 5 cilindros mas 2000 cc é um T5! Não é!!! o T5, o T5r e o R foram todos sem excepção 2300 de cilindrada, a única diferença em termos de motor de uns para os outros era o Turbo…… que fazia com que o carro tivesse ora 300 de binário nos T5 e T5-r ou 320 nos R. Nunca um 2000 fou T5 ou muito menos R.
    Não enganem as pessoas. Quem é apaixonado por volvo sabe distinguir logo. Esses motores 2000 20V têm 148 cv / Turbo 210 cvs, nada mais…. fora que os T5/R tem extras que um 2000 nunca irá ter, tipo Tracks, ABS sensoriado, dump valve de origem, overboost electrónico, entre outras coisas…..

    • Francisco Costa

      nelson, o Tracks, era um sistema primitivo de assistencia no arranque que funcionava até aos
      30Km/h, foi um extra que quando comprei o carro dispensei
      quanto à dump valve, como engenheiro mecanico, aconselho te a ires te informar melhor sobre o que é…
      quanto ao overboost, os Rs (e os T5 de uns dados anos de produção) tinham de facto
      Quanto ao facto do motor ser 2000
      sim, nunca existiram Rs de 2000cc
      mas, os T5 e os glt turbo para o mercado portugues e italiano tinham a opção de ser 2000 por causa dos impostos sobre cilindrada

    • Francisco Costa

      já agora, ABS sensoriado?
      nao me leves a mal, mas nunca ouvi falar num ABS nao sensoriado
      tirando os ABS primitivos, que eram mecanicos, e apareceram para uso nos aviões em 1929…

  28. dragao2011

    Boas,
    Amanhã ou na sexta-feira vou ver um 850 turbo para eventual aquisição. Na primeira conversa, o dono nem sabe qual é a versão, mas fala num motor de 2000, com mais de 200 cv…. Pelo que li neste tópico, deve ser um GLT, de fábrica com 210 cv. Por acaso sabem-me dizer se os livretes indicam exactamente a versão, nomeadamente nos casos dos T5, T5-R, e R?

  29. gutotp

    Boa tarde aos amigos do fórum. Sou grande fã da marca volvo, moro no Brasil e possuo 02 exemplares, um 460 VCB turbo e outro 850 turbo. Todos dois, apesar de comportamento diferentes ao dirigir, são excelentes veículos. Quanto a dúvida dos leitores, que pelo visto, desde 2012… kkkkkk, é o seguinte. É muito fácil verificar qual o motor equipa o veículo do Francisco Costa, o livreto fala de vários modelos e não especifica a qual carro ele se referencia. No se caso Francisco, basta você olhar na nomeração do motor, localizado na lateral esquerda do bloco, você estando de frente para o carro, abra o capô, abaixe e olhe próximo ao reservatório de água do radiador, um pouco atrás da tampa de proteção da correia sincronizadora, abaixo do cabeçote, você verá uma beirada com a numeração do motor, (qualquer dúvida, consulte a localização da numeração), se a numeração começar com B5204T5 ele será p 2000cc, se ela começar com B5234T5 ele será de 2.300cc onde: B é a nomenclatura utilizada pela volvo, 5 é o número de cilindros, 20 ou 23 é a cilindranda do motor ok? 🙂

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