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Seat ibiza 6K2

iS | | 19 Comentários | 13497 Visualizações

  • Marca
  • Modelo
    ibiza 6K2
  • Motor
    1.9 TDI
  • Cor
    Preto
  • Potência (CV/NM)
    110cv
  • Utilização
    Diária
  • Quilómetros
    180000
  • Data Matrícula
    12/2000
  • Consumos
  • Urbano
    --.- l/100km
  • Extra-Urbano
    --.- l/100km

Sobre o Carro

Comprei este carro em Setembro de 2007 e tinha na altura 108000km. Em Abril do ano seguinte, resolvi montar os bancos traseiros(era comercial) e em Outubro o intercooler frontal, o turbo, os bicos de injector e passado dois meses fiz a tão desejada reprogramação da centralina.. à bem pouco tempo resolvi montar as cames e passei a ter um motor bastante mais ‘elástico’ 😉 tenho mantido este setup até aos dias de hoje e até agora não tive problemas de maior.. estou muito contente com a compra do carro e com o investimento que lhe fiz. Deve estar com, aproximadamente, 200cv e quanto aos Nm não tenho a mínima noção lol. Em breve irá a um banco de potência e depois coloco aqui o scan das linhas.

Aspectos Positivos

  • N/A

Aspectos Negativos

  • N/A

Extras / Alterações

Motor

  • Reprog. centralina MBPOWER
  • Map PD150
  • Supressor EGR
  • Panela Sebring
  • Turbo GT2256v
  • Bicos injector RACE520
  • Embraiagem reforçada
  • Filtro de caixa KN
  • FMIC
  • Cames

Audio

  • Colunas Alpine

Interior

  • Bancos traseiros
  • Chave ponta e mola
  • Manómetro pressão turbo 2bar
  • Manete Cupra
  • Tapetes Seat Sport
  • Pedais Audi TT

Exterior

  • Piscas escurecidos
  • Pastilhas OMP Road and Sport
  • Detalhe completo à pintura
  • Jantes OZ Superturismo GT 16x7
  • Barra AA Seat Sport
  • Ópticas Cupra
  • Espaçadores 20mm (atrás)
  • Escovas Bosch aerotwin
  • Discos ranhurados tipo Tarox
  • Coils Weitec Hicon GT
  • Para-choques Cupra
  • Ponteira Cupra

Imagens

19 Comentários

  1. Miguel Lucas

    Excelente motor e excelente preparação. Dá para perceber que não te limitaste a aumentar a potência, quiseste manter a fiabilidade.

    Não deve haver muito mais a fazer, mas talvez por mais qualquer coisa no som para estar ao nível do restante. hehe

    Parabéns pela máquina.

  2. ruibiza

    Carro impecável 😀 Tá muito completo, so baixava mais um pouco( sempre a chatear-te com isso :p) agora é so manter. Parabens joão. abraço!

  3. PH!

    Não percebi o pk dos injectores e cames.
    Se só tens um 17vb pk é que foste mudar isso??
    Os teus injectores de origem debitam gasóleo mais que suficiente para um vb.
    Tas com ideias de meter 22 ou 23??

  4. iS

    Olá PH!
    Os meus bicos de injector de origem não debitam assim tanto gasóleo.. talvez para 160-170cv, no máximo, os podesse manter de origem, mas como queria o carro a rondar os 200cv tive de optar por aqueles que são os melhores bicos de injector para motores VP. Quanto às cames, a única razão para as ter montado, é o facto de ter a tal explosão até às 5500 como tinha anteriormente até às 4000rpm 😉 E o facto de ter colocado VB é mesmo porque estes turbos aguentam muito e têm umas baixas brutais, sei que já andam aí turbos maiores com as mesmas baixas, mas por enquanto não gasto mais dinheiro com o Ibiza 😉 Irei afinar agora a reprogramação com o Miguel da MB e depois colocarei um scan do gráfico para veres as linhas.
    abraço.

  5. ruibiza

    O carro assim tá equilibrado philipe. A quebra em alta do 17vb é compensada pela cam. é so uma pessoal, o ibiza é 8v. Não tem cams. 😀

  6. PH!

    Boa explicação.
    Num PD os injectores são mais que suficientes com VB para tirar 200cv a 210cv.
    Daí ter achado estranho, se um dia tiveres o azar que partir turbo pensa num melhorzinho tens todo o material necessário para poder acompanhar esses turbos 😉
    Força aí e continuação de bom projecto.

  7. iS

    Obrigado pelos comentários.
    Sim, realmente as OZ SL/UL em 17′, a nível de estética, ficariam um bocadinho melhor 😉

    abraço

  8. landeiras22

    o carro está fantástico, mas, diga-me só uma coisa pois penso fazer algo um dia do género, por quanto lhe está esse carro? sem o preço que deu por ele, só em extras, bancos de trás e consequente legalização, mais todos os extras de motor, jantes, discos, interior, oticas para choques, tudo isso… por quanto lhe estao todas essas aplicaçoes? um numero por alto?

  9. Miguel Lucas

    landeiras22, algumas coisas penso que consigo responder pelo iS. Os bancos foram colocados meses antes da lei ter sido alterada, ou seja, o preço não é o de hoje. Os extras de motor, não sei ao certo o valor gasto mas pelo preço das peças dá para ter uma ideia, no entanto, e tendo em conta que quase duplicou a potência do automóvel e com fiabilidade q.b. foi compensador.

    Neste automóvel, continuo a dizer que a alteração das jantes seria uma mais-valia.

  10. iS

    turbo +/- 600
    bicos injector 300
    cames +/- 500
    embraiagem reforçada +/- 400
    repro 375
    fmic + tubagens +/- 300
    filtro KN +/- 80

    tudo isto e mais umas coisinhas comprado ao longo do tempo… desde o final de 2007.

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