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Renault Megane GrandTour

NOnCRANe | | 11 Comentários | 3207 Visualizações

  • Marca
  • Modelo
    Megane GrandTour
  • Motor
    1.5dci
  • Cor
    Cinzento
  • Potência (CV/NM)
    235 (estimativa)
  • Utilização
    Diária
  • Quilómetros
    +200,000
  • Data Matrícula
    02/2007
  • Consumos
  • Urbano
    --.- l/100km
  • Extra-Urbano
    --.- l/100km

Sobre o Carro

Este carro foi comprado com o intuito de ter mais espaço, visto que o carro anterior (clio 1 rt) não tinha espaço para a Familia. Tem algumas histórias para contar, mas passam todas pelo facto de : a maior parte dos carros, só lhe veem a traseira 🙂
O exterior está á espera de umas Jantes 17′ mas ainda nao sei o modelo, diga-se que o exterior é enganoso, que a vê no retrovisor pensa “Stock, nunca me vai ultrapassar”, mas depois tem a surpresa, o turbo grita e é ultrapassado 🙂
O motor é uma surpresa para todos, e até para mim, o mais engraçado é que não era para ser assim. o Projeto passava por instalar o motor da R26R mas nao sabiamos se seria compativel, e se nao fosse, as modificações estruturais seriam fatais. Pois optou-se por instalar os items abaixo. O turbo

Aspectos Positivos

  • N/A

Aspectos Negativos

  • N/A

Extras / Alterações

Motor

  • Centralina Modificada (ficou com 135cv na altura))
  • Turbo Garret
  • Intercooler Ktec (ajustado)
  • Escape Ktec KTR GT (ajustado)
  • Filtro de ar Jetex KRMEG

Audio

  • N/A

Interior

  • N/A

Exterior

  • N/A

Imagens

11 Comentários

  1. NOnCRANe

    Eu tentei por a frente de 235cv um (?) porque simplesmente nao tenho a certeza de quantos cavalos tem. Passa de 200 de certeza porque tem 1/2 da potencia de algumas grandtour em frança com as upgrades ao maximo (diga-se) , foi ao banco de potencia apenas para o ajuste da centralina, logo, nao te sei dizer o que acrescenta o quê.
    Desculpa se nao te respondi.

  2. Miguel Lucas

    Só coloquei a questão porque julguei que para atingir tal potência seria preciso fazer mais upgrades de motor.. já agora, sabes qual é o turbo?

    Mas parabéns pela carrinha, deve estar muito engraçada de conduzir.

  3. NOnCRANe

    Infelizmente, não sei qual é o turbo, o meu irmão encarregou-se disso, ele diz que é um Garret GTx, e esqueçi-me do resto (tem numeros depois disso). Mas ADORO o som que faz (não que faça muita diferença). Também nao te sei dizer o LAG, mas abre ás 1675rpm

  4. Francisco Costa

    eu não sou nenhum expert em set up de motores…mas…devo dizer que me parece muiiitooo dificil que o motor esteja com 235hp…
    repare q o escape e o filtro de ar dariam no max ai mais uns 15hp (talvez ate ja a ser optimista atendendo ao motor que é..) o intercooler, aumenta de facto o rendimento do turbo permitindo maior densidade do ar e consequentemente maior nivel de O2 para a combustao. Ainda assim, com a repro da centralina pa 135hp mais os upgrades ja referidos, isto significaria que o turbo estaria a dar cerca de 85hp…ora isto significa que teria compressao (consequente da rotação) suficiente para dar 85hp extra de potencia… A rotaçao estaria inicialmente a vir da pressao de escape de um motor 4cilindros de apenas 1500cc …com um debito de 135hp (pois estamos na carga parcial inferior do turbo), mais importante ainda, estamos a falar de um motor DIESEL(logo menor injecção de combustivel) o que implica acrescidas dificuldades na utilização de um turbo de tais dimensoes ( ainda será um turbo grande pa dar 85hp)…ou seja…nao querendo ser má onda…mas parece me mesmo muito dificil que esteja a debitar 235hp…
    nevertheless…caso esteja…muito cuidado com isso…esse motor apenas com essas modificações está MUITO susceptivel a dar problemas…

  5. NOnCRANe

    Estou muito á nora quanto ás peças do carro (é mau nao se saber o que tem). O meu irmao tratou do carro á 7 meses e ainda nao deu problemas. Ainda nao acabei a lista de upgrades acima pois nao me lembro de todos. Amanha ou assim falo com o meu irmao e eu venho logo postar.
    Quanto ao motor, como já disse, pode nao ter 235cv, podendo ter mais, ou menos.
    E quando dizes que um diesel nao tem muitas possibilidades de ter muitos cavalos pensa, pois há um rapaz filandês que tem um Mercedes w123 station com o motor do 190d de ’98 com mais de 500cv (turbo garret GT40). Por isso a mégane pode muito bem ter isto, mas concordo quando dizes que uma 1.5 dci pode andar tanto, também fiquei louco.

  6. Francisco Costa

    eu n estou a criticar a relação potencia/cavalagem, isso cavalos c pouca cilindrada e muito facil…basta ver os formula 1 antigos…epoca de 70 qd eram 1500turbinados

    qt ao motor do 190…falamos de bombas injectoras mecanicas (caso tenha optado por este sistema) e o bloco é em aço e tem 2000cc
    portanto e muito mais resistente essa 1.5 é em aluminio salvo erro, eu so to a avisar pq se fores pe pesado o proprio bloco pode n aguentar…ter a potencia disponivel n estraga, uso intensivo e q estraga percebes…eu so tava a dizer isto pq me pareceu estranho n precisar de cames nem colectores pa ter essa cavalagem percebes

  7. nunospeed

    Tenho casos de meganes 1.5 dci a entrar em auto-combustao (usar o oleo que que passa pelo turbo como combustivel e trabalhar assim ate gastar o oleo todo e partir o motor) so por ter repro’s demasiado fortes… com 200 e mtos cavalos, mesmo com um turbo mais forte imagina… nao me leves a mal, nao acredito que esse motor aguente mtos meses… a fazer esses niveis de potencia tens k saber BEM o que tens para poder identificar correctamente qker problema que possa surgir, o que, com tal potencia, vao surgir seguramente. O caso do 190 falado pelo Francisco, tenho um exemplo senelhante, sei de um volvo 740 2.4 TD que esta bem trabalhado, com perto de 600 cavalos… é um motor de guerra (tenho um 740 com o mesmo motor so que sem alteraçoes mecanicas que so deu problemas ja com 600 mil) e esse gajo que tem o motor com 600 cavalos, em cada revisao abre a cabeça, verifica sempre tudo e tem SEMPRE que levar uma ou outra afinaçao, valvulas por exemplo, entre outras coisas. E no entanto é um motor fiavel.. imagina o teu… nada melhor que veres BEM o que tens montado ou nao, afinar tudo, e levares ao banco pa veres valores certos… 😉 Boa sorte.

  8. megas

    nunospeed isso de o oleo passar a combustivel como se identifica? tenho um tubo na minha que eu tenho quase a certeza que passa ar para o turbo que esta a babar oleo…. podes-me elucidar qualquer coisa? ao que falam destes motores acho melhor despachar ja a minha….

  9. MiguelGP

    Acho que quando cumeça a queimar óleo, tens uma perda de potência e cumeça a sair muito fumo pelo escape !!

    Quer dizer ai que é mau sinal , e o melhor será encostar .

    Os pro’s da materia iram dar melhores certezas

  10. Rafaelh

    Por norma, e se estiver errado corrijam, todos os turbos tem pequenas passagens de óleo para a as tubagens, podendo ser maiores ou menores conforme as folgas e desgaste dos turbos e não terá grande influência em performances. Quanto à “auto-combustão” normalmente e pelo que sei é quando o turbo “parte” e o óleo do turbo vai para o motor e o motor acelera sozinho e em rotações bem altas ate acabar o óleo, o que normalmente não acontece pois o motor deve partir antes disso devido as excessivas rotações e altas temperaturas etc etc, nestas alturas o aconselhado é engrenar a mudança mais alta (5ª ou 6ª), travar o carro a fundo e largar a embraiagem de repente para que o motor seja forçado a parar, por isso quando isso acontece das bem por ela. No teu megane deves ter apenas uma pequena perda de óleo , uma humidade nas tubagens e isso é normal. Quanto ao motor nao sou grande fã pois os 1.5dci já deram e alguns dão problemas, e alguns sao um bocado lentos, mas cada caso é um caso!

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