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Renault Clio RS Sport

Ricardo destroka | | 26 Comentários | 8393 Visualizações

  • Marca
  • Modelo
    Clio RS Sport
  • Motor
    2.0 16V
  • Cor
    Cinzento
  • Potência (CV/NM)
    172CV
  • Utilização
    Diária
  • Quilómetros
    190,000
  • Data Matrícula
    02/2002
  • Consumos
  • Urbano
    --.- l/100km
  • Extra-Urbano
    --.- l/100km

Sobre o Carro

Olá a todos os membros do Motorespt!
O meu nome é Ricardo tenho 32, moro em Braga e sou o feliz proprietário de um Clio RS 2.0 Sport 172 ph2 (2002). Nos últimos anos tenho conduzido um VW TDI 1.9…e para manter minha sanidade mental ando de mota desde meus 15 anos, em todo o tipo de motas! No inicio deste ano, em vez de comprar uma mota de pista (RR), e porque pretendo continuar a explorar este único e derradeiro paraíso (não confio em mim), decidi “reanimar” uma velha paixão de adolescência que começou em 1992 com o Clio Williams. Então…o resultado deste retiro/introspecção profunda colmatou na aquisição deste pequeno grande carro! 🙂
Convem referir q tb adquiri este Clio p promover algumas das marcas das quais sou importador p Portugal, a K-TEC Racing especialista Renault, e a Streamline Carbon. Já agora ficam os link p potenciais interessados, qq coisa estejam a vontade, comuniquem!! 🙂

K-TEC Racing: http://www.k-tecracing.com/index.asp

Streamline Carbon: http://streamlinecarbon.com/v2/

Falando um bocado do meu pistolas:

1 – Modificações efectuadas:

– Colectores oem do Clio 182 (4-2-1) + de-cat K-TEC + escape completo K-TEC (182 look).
– Colectores e linha de escape forrada c/ fita de vermiculite (1100º).
– Filtro de ar: BMC CDA + curva de admissão (90º) FORGE em silicone
– Admissão trabalhada. Alinhamento das entradas do colector de admissão com as entradas do bloco do motor.
– Embraiagem reforçada em ceramica + molas e prensa nova (LUK) + volante do motor calibrado
– Bateria de competição DENKA EV (6.5kg)
– Cabos de ignição MAGNECOR KV85 Competition
– Velas NGK Laser Platinium PFR6E-10
– “Breather valve”, filtro de respiro do motor
– Tubos do circuito de refrigeração (água) em silicone FORGE.
– “Aircon delete kit” – Alternador e suportes oem da versão 172 CUP.
– Radiador MOCAL (c tubos em malha de aço) p arrefecimento do óleo do motor.
– Chassis: Barra AA OMP frente/trás
– Barra estabilizadora traseira WHITELINE Flat Out
– Rotulas da direcçao avançadas em 2 graus.
– Apoios do motor e caixa K-TEC.
– Kit completo de buchas POWERFLEX (triangulos de suspenção + barra estabilizadora).
– Suspensão: Molas HR (com amortecedores originais).
– Travões: Discos ventilados/perfurados Tarox (à frente) e Brembo (a trás).
– Ferodo: DS Performance.
– Travoes c tubos em malha de aço K-TEC + oleo DOT 5.1 (Liqui Moly)
– Jantes: 1000 Miglia R16
– Pneus: Continental ContiSportContact 195/45/R16 84V (frente); Bridgestone Potenza RE050A 195/45/R16 84V (trás).
– Jantes Speedline 2118 “15 + Pneus YOKOHAMA A-005 Slick 190/560
– Extintor
– Volante SABELT Renault Sport + Cubo ORECA
– Corte programado p as 7.500rpm’s
– Potenciómetro de acelerador configurado c um curso mto reduzido (rápido)
– Electrónica reprogramada by CPI.

2 – Proximas modificações:

– Topos solidos AST c regulaçao de camber (suspensão da frente)
– Condutas de ar p arrefecimento dos travões.
– Manometros p a leitura da presao e temperatura do oleo.
– Inclusão de um turbo de baixa pressão!!! 😈 :mrgreen: Brincadeirinha!!! 😀

Esteticamente é o meu Clio preferido, gosto particularmente da envolvência e fluidez das linhas q se fundem como se de um único elemento se tratasse, é extremamente compacto e robusto. Comparativamente ao Clio III, acho q é mais purista, as reacções são mais bruscas e mecânicas, transmite todas as variáveis de uma forma directa e descomplicada, como se de uma extensão do corpo se tratasse, é bastante permissivo, no entanto e atingido o ponto de ruptura creio q n tem volta a dar…é pura física!!! É selvagem mas progressivo, e está sempre a implorar por mais…efectivamente a pista é o seu habitat natural, no entanto é versátil e bi-polar, qdo solicitado p tal transformasse num companheiro dócil amistoso e bastante comedido, c consumos de 6,5 – 7L 100km. Já me entusiasmei!!! 😀 lol

Acerca do vídeo daquele q foi o baptismo em pista (Circuito Vasco Sameiro, Braga) do meu pistolas em 09/10/11.

Ficam alguns nºs e curiosidades:

Inscrição 60€, 4 sessões de 15m, 80km percorridos, temperatura exterior de cerca de 26º (inicio da tarde), temperatura do motor sempre estável, sem revelar qq sobreaquecimento. 15.5L de gota queimada, media de 16.9l/100km, pneus parcialmente destruídos, (principalmente o da frente, direita). 26 voltas efectuadas, tempo por volta, (medido aleatoriamente numa volta qq) 1.46.70min. velocidade máxima no final da recta da meta 185/190kmh.

Dps das primeiras 3 voltas a fundo de cada sessão, os pneus perdem eficácia e os travões n travam, abrandam. O ABS a travar tarde é problemático e c o sobreaquecimento resultou numa ida à relva na chicane! Em curva o chassis/suspensão é perfeita, vai p onde eu kero qdo eu kero. P estar perfeito só lhe faltam “baixas” em 3ª velocidade p ter mais pulmão na saída das curvas intermédias onde a 2ª “escreve” demasiado. Creio q c os colectores 4-2-1 + de-cat e a reprogramação vou conseguir melhorar esta questão, de resto estou impressionado c o comportamento dinâmico, em curva é impossível “perder” a traseira, mesmo qdo escorrega e se solta em contrabrecagem, n da chicotada…é td mto suave e controlável…anda sobre carris! 😀

Tal como esperado os recentes upgrades colmataram a falta de “baixas” em 3ª velocidade. O carro esta mto mais sólido, rápido e robusto! Em termos de andamento n é o mesmo carro, em médios regimes ganhei 18cv e 25Nm de binario! Fiquei particularmente impressionado c os ganhos obtidos c os colectores 4-2-1 + decat + air con delet kit, mesmo antes da reprogramaçao. A curvar, a direcçao esta mais rapida e directa, o eixo traseiro escorrega menos e a travagem esta mais forte e resistente à fadiga.
Agora kero é montar os AST p ter o conjunto todo reforçado! 😉

Escusado será referir q este DB estará em constante actualização! 😉

Se vos poder esclarecer em alguma questão…estejam a vontade, perguntem/comentem! 😉

Abraço e boas curvas!

Aspectos Positivos

  • N/A

Aspectos Negativos

  • N/A

Extras / Alterações

Motor

  • Admissão trabalhada; Cabos de igniçao; Velas;
  • Barra AA (frente e trás); escape completo.
  • Filtro de ar; Suspensão; Travões; Jantes;

Audio

  • Original

Interior

  • Original

Exterior

  • Jantes 1000 Miglia 16

Imagens

Vídeos

26 Comentários

  1. Miguel Lucas

    Diário-de-bordo muito completo, assim é que é! hehe

    A finalidade do carro manter-se-á diária depois de todas as alterações? É que vai ser difícil manter esses consumos, que até não são nada maus.

    Quanto ao baptismo em circuito, penso que é aqui onde o carro se pode destacar mais, tal como disseste, só precisas de melhorar a saída da curva e alguns componentes.

    Abraço

  2. Ricardo destroka

    😉

    Para já mantenho a utilização diária, neste momento n faço mtos km por dia, no entanto a finalidade a médio prazo é melhorar alguns componentes de forma a transforma-lo num Grupo N p track days! Qdo assim for o TDI q esta na gargem volta ao activo! 🙂 De momento ainda n tenho td definido mas é algo p efectuar c tempo…p testar/explorar ao máximo cada upgrade introduzido! 🙂
    Como é um motor atmosférico tem sempre alguma dificuldade (relativa) na saída das curvas intermédias, no entanto com os novos upgrades espero obter melhorias consideráveis…a ver vamos! 🙂

    Abraço

  3. Ricardo destroka

    Obrigado Upl1nk! 🙂

    Sim, a caixa do filtro de ar é em carbono! É um CDA da marca BMC. O objectivo do carbono é isolar o interior do filtro das elevadas temperaturas q o motor produz. Desta forma o ar q passa no filtro de ar mantém-se à temperatura exterior, evitando q o calor do motor o aqueça! Qto mais fresco entrar na admissão melhor é a combustão e consequentemente a performance! 😉

    Abraço

  4. jorge costa

    Grande máquina! Conduzi um há alguns anos e a adaptação foi incrivelmente fácil. Talvez por ter tido um Clio I RTI, que nada se comparava em termos de potência, mas que era bastante semelhante em termos de comportamento. “…transmite todas as variáveis de uma forma directa e descomplicada, como se de uma extensão do corpo se tratasse…”. Saudades deste tipo de carros… Bom trabalho!

  5. Ricardo destroka

    Obrigado pelo comentario simpatico Jorge! 🙂 Lembro-me perfeitamente do Clio I RTI c 75cv bem nervosinhos! 🙂 De facto a minha mãe teve o 1.2 de 91 e tb curvava mto bem, foi nele q ganhei o gosto pelas curvas! 🙂 Em termos de chassis a Renault n facilita! 😉
    P as curvas n há nada melhor q um “pocket rocket”! 🙂

    Abraço

  6. jorge costa

    Era a 1ª versão, de 1994 – ainda com 80 cv e caixa mais curta. Curvava com o acelerador… Como cheguei a ler numa revista “excelente veículo escola”.
    Continuação de boas curvas!
    Abraço

  7. Ricardo destroka

    @ Jorge Costa e Filipe Veigas, Obrigado pelo comentario simpatico! 😉

    “Curvava c o acelerador”…de facto esta aki uma boa expressão p caracterizar o pistolas! 🙂

    Abraço e boas curvas!

  8. Miguel Lucas

    Já vi que há novidades no RS, Ricardo.

    A inclusão dessa “protecção” na linha de escape tem algum objectivo em concreto? Reduzir temperaturas?

  9. Ricardo destroka

    Boas Miguel! Sim, de facto tenho bastantes novidades! 🙂 Estou a fazer uma compilaçao de fotos p actualizar o DB, brevemente serão todas adicionadas. Relativamente à “protecçao” na linha de escape, é fita em vertimiculite, neste caso concreto a funçao da fita é manter/estabilizar uma temperatura elevada da linha e dos gases de escape…qto mais alta a temperatura estiver mais depressa os gases sao espelidos…permite uma maior fluidez dos mesmos e consequente (ligeiro) ganho de potencia.
    Esta fita tb pode ser usada p forrar os tubagens dos intercoolers, neste caso a sua funçao é a oposta…isolar as tubagens do calor gerado pelo motor, p consequentemente reduzir a temperatura do ar da admissão.

  10. AzoricK

    Boas Sr. Ricardo, o seu clio esta mesmo espectacular, ja deve ter gastado uns bons euros nele.
    O seu carro é de facto uma inspiração para o meu projecto. Tem as mods que eu pretendo e mais algumas. Gostaria de trocar contactos consigo para poder falar em futuras modicações no meu carrito.
    E mais uma vez grande maquina dá mesmo brutal!

  11. Ricardo destroka

    Boas Azorick! Obrigado pelo teu comentario simpatico! 🙂 De facto ja investi alguns aereos, no entanto valeram todo o investimento e mais algum, n ha dinheiro q pague tanta diversão! 🙂 eheheehhe Com certeza, terei todo o gosto em colaborar no teu projecto. Qq duvida e questão envia p o seguinte e-mail: autoffvendas@gmail.com. Dps tb podemos trocar nº movel. A proposito de onde és? O teu Clio estava a venda no Porto, certo? 🙂 Eu sou de Braga! A proposito, podes-me tratar por tu! 🙂
    Abraço

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