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MINI One D

nunospeed | | 51 Comentários | 16256 Visualizações

  • Marca
  • Modelo
    One D
  • Motor
    1.4D origem TOYOTA
  • Cor
    British Racing Green
  • Potência (CV/NM)
    75cv / 180NM (fabrica)
  • Utilização
    Esporádica
  • Quilómetros
    140.000
  • Data Matrícula
    03/2005
  • Consumos
  • Urbano
    --.- l/100km
  • Extra-Urbano
    --.- l/100km

Sobre o Carro

Carro muito fiavel, escolha certa para quem quer um carro carismatico, MUITO economico e bem construido. O motor toyota montado nesta unidade é pequeno mas é bastante ágil graças a uma reprogramação e uma afinação/manutenção cuidada, que permitem dispor de 100+ cavalos e 260/270 Nm de binario… nao sei valores exactos pois as mudanças e melhoramentos sao constantes e nao consigo por no banco de cada vez que mudo algo, o que posso garantir é que esta melhor e melhor de cada vez que adiciono ou corrigo algo. A ultima mediçao feita a mais de um ano apontou para 68 Kw (92 cv) e 250 Nm de binario APENAS com a repro. O carro era usado diariamente no entanto como chegamos ao tempo quente, passei a utilizar mais regularmente uma motorizada de estimaçao que possuo a varios anos e que restaurei este ano (foi o meu primeiro meio de transporte) o que levou a que o uso deste carro passe a ser ocasional.

Aspectos Positivos

  • N/A

Aspectos Negativos

  • N/A

Extras / Alterações

Motor

  • Supressao do Catalizador e alteraçao da respectiva linha de escape
  • Reprogramação de Centralina by VCPower
  • Limpeza e descarbonização total
  • Filtro de ar BMC

Audio

  • Radio BMW boost MP3
  • Aplicação de transformador de corrente para SUB
  • Colunas Alpine
  • Subwoofer e Amplificador ALPINE

Interior

  • Volante JCW
  • Manómetro pressão Turbo
  • Botao Starter
  • Pequenas aplicações em Vinil

Exterior

  • Barras estabilizadoras cooper S
  • Rebaixamento de 4 cm com molas FK
  • Puxador da mala em carbono
  • Faixas Cooper
  • Jantes OZ Ultraleggera 17
  • Vidros escuros OEM atras
  • Farois frente em fundo negro
  • Capas travao brembo sobre travoes S
  • Barra AA artesanal
  • Calços EBC GreenStuff
  • Farois auxiliares HELLA
  • Tubos malha de aço Goodridge
  • Grelha frontal JCW
  • Escape central tipo cooper S
  • Casquilhos POWERFLEX nos braços dianteiros
  • Alinhamento de camber 1.5 negativo
  • Para-choques cooper S frente e traz
  • Casquilhos SUPERPRO na barra estabilizadora traseira

Imagens

Vídeos

51 Comentários

  1. nunospeed

    5 estrelas, motor fiavel como toda a gente sabe, associado a uma fabulosa caixa de 6 velocidades bmw… Potencia é que “curta”, o D4D é manifestamente insuficiente para o peso e qualidade do chassis do mini, mas uma manutençao cuidada e uma repro bem feita resolveram o problema e ficou nao perfeito, mas BEM mais divertido. 🙂
    PS: este motor saiu no mini desde 2003 a 2006, na variante de carroçaria denominada R50, com o motor de 75 cavalos ate fim de 2005 e o de 2006 é o mesmo motor mas com 88CV, motor esse que ainda se usa actualmente nos Yaris e Auris… No fim de 2006 a mini actualizou a carroçaria para o modelo designado R56 e passou a usar os moteres Diesel PSA.

  2. nunospeed

    Acabei de regressar de um MEETING na cidade do Porto com 50 carros, sei que o meu carro fotografado por profissionais, vou tentar “apertar” com os amigos do FORUM MINISPIRIT.COM para que la as coloquem para poder partilhar! Fica combinado. 🙂

    E sim, antigamente era 75 cavalos, pois o turbo é de geometria fixa, o de 88 (vulgarmente conhecido por 90) ja é de geometria variavel, tem injectores de mais debito e tem uma gestao electronica diferente…

  3. ASF48

    Muito bonito o teu MINI…
    Uma dúvida minha…este motor não é o mesmo dos HDI?
    É que estás a falar em Toyota e desconhecia por completo…:S

  4. nunospeed

    É natural. O motor toyota só foi usado durante 3 anos e foi só pa tapar a ausência de um motor diesel… O 1.4 toyota era econômico mas mto pouco potente, por isso mudaram para o hdi, é pequeno na mesma mas já potente quanto baste. Mais tarde meto fotos do motor e comparas com o do primeiro yaris. E mesmo assim ainda hoje tem mta gente que pensa que os motores dos mini são bmw qd na verdade só o cooper SD novo é que é bmw os outros motores todos são peugeot. Obrigado pelo elogio ao mini. 🙂

  5. nunospeed

    Sim também, estava a esquecer esse. Tb tem lá uma mãozinha da peugeot mas já é feito pela bmw. Obrigado pela chamada de atenção, desculpem estar a induzir em erro.

  6. nunospeed

    Umas coisinhas novas, levou um botão Starter ao estilo da nova geração BMW e um manómetro de pressão de turbo, o de pressão de óleo está encomendado mas ainda não chegou por isso ainda não esta instalado. Montei recentemente a grelha da frente JCW e o volante desportivo JCW. Vai amanha ser “vestido” para o motorshow de Vizela com todos os decalques MINI CHALLENGE no exterior com o patrocinio do stand de um bom amigo. 🙂 Para a semana que vem ponho fotos novas. XD

  7. nunospeed

    Os manometros vao ficar no fundo da consola central, onde nao estorve. (mais ou menos como os originais da ibiza 6k2 sport) as fotos estao para mto em breve, so me falta mesmo agora tapar o buraco que la esta para o da pressao do oleo. 🙂 fiquei so impressionado pq o “turbinho” toyota faz picos de 1.5 bar e pressao estavel a puxar certinho de 1.3!!!

  8. nunospeed

    Fotos novas ja publicadas! As decoraçoes mini challenge foram um fiasco por causa da casa que contratámos para as aplicar, no entanto para fazer valer o patrocinio e honrar o mesmo consegui estes simples autocolantes nas portas com o logo do patrocinador…

  9. nunospeed

    Ja sim senhor!!! XD les o pensamento Miguel Lucas! ainda nao tive o azar de ter um encontro imediato com a borda de nenhum passeio, mas quando acontecer vou voltar a por os espelhos com pelicula de carbono e pinto as jantes de cinzento antracite. 🙂 mas antes quero mesmo que o meu fornecedor habitual me consiga o manometro de pressoa do óleo e depois vou por umas colunazinhas de jeito. XD

  10. nunospeed

    Tenho andado a estudar uma modificação mais extrema, posso conseguir mandar vir um tecto panoramico completo, e tenho o conhecimento e os meios para converter o meu carro em segurança, deixaria ficar o tecto branco na mesma mas o centro do tecto passaria a ser em vidro… mas os custos para ja ainda sao muito acima do que algum dia imaginei pq um tecto completo usado em bom estado (toda a chapa, vidros, motores funcionais, forras interiores completas e com cerca de 15 cm de pilares do carro sacrificado para facilitar a conversao) custa entre 2 a 3 mil euros!!!

  11. megas

    nuno speed sabes se o mini cooper s utiliza motores peugeot? sempre pensei que os S fossem bmw, mas se for pga é o mesmo que um gti não é?—- gosto muito do S na minha opinião era o unico mini que comprava …

  12. speedy

    megas, os 1.6THP que a peugeot-citroen utiliza nos GTI, DS3 e afins sao o mesmo bloco do CooperS, nasceram duma parceria entre a peugeot e a BMW.
    portanto, sim, é peugeot e sim é BMW 😉

  13. nunospeed

    O 1.6 é uma variaçao do 2.0… mudaram uns parafusos de sitio, o curso do pistao e outras coisitas mais, reduziram a dimensao dos componentes externos do motor (bombas etc) et voilá! segundo os especialistas é um motor com mto potencial… Como ja disse anteriormente, os primeiros mini’s modernos usavam a gasolina motor chrisler e diesel motor toyota (como o meu). De 2006 em diante era tudo peugeot, os diesel eram o tradicional 1.6 hdi e gasolina eram ja uma parceria PSA/BMW. Megas, o motor HTP da peugeot tem 200 cavalos e o mini cooper S tem 187. Sao o mesmo motor mas o mini john cooper works ja tem esse motor com 211+ conforme a “afinação”.

  14. nunospeed

    Sim, ainda é o turbo Toyota de origem (é mesmo made by toyota o 75cv, os 88cv é que eram garrett). Tou a ver ja opçoes de troca… este turbo microscopico esta a fazer “picos” de pressao as 2.500 de 1.5 bar e constante a puxar 1.2 bar por isso… Talvez troque por um garrett t15 geometria fixa ou um garrett gt1544 e actualizo a gestao do motor para geometria variavel… nao queria decidir por um ou outro sem antes mudar o IC.

  15. nunospeed

    Existe a solução de híbridar turbos, já foi feito no carro de um conhecido meu e ficou excelente… Depois tem mudanças mais radicais como usar o vácuo da egr para fazer funcionar um geometria variável… Existem dezenas de possibilidades, é tudo estudar a relação ganhos/custos, e qto a isso ainda estou a zeros… Usar componentes do psa ainda não vi ninguém a fazê-lo… Usar componentes do bmw/psa mto menos…

  16. nunospeed

    Exacto. É o mesmo motor do yaris. Mas é o extinto motor 75 cavalos com geometria fixa cujo turbo esta directamente “soldado” nos colectores, ou seja, a troca de turbo implica também mudar o colectores. É um berbicacho de todo tamanho, é o k vos digo.

  17. nunospeed

    O ser dificil para mim é prato do dia, trabalho com carros e as vezes dou com serviços bem ingratos… Eu consigo tudo o que preciso, sei onde o como fazer. Sei exactamente as opçoes que tenho (VARIAS!!!!) e consigo com facilidade um colector “normal” para este bloco com um turbo garret vnt1444 pronto a instalar… so nao kero é ir directo pa essa opçao pois implicaria mudar mtas mais coisas e fica caro… é tudo uma questao de custos, tb posso cortar o meu colector e soldar uma falange para um qualquer turbo GF, é facil e barato mas o que poupo agora, gasto a medio/longo prazo… Qd este entregar a alma ao criador vai ser um dakeles casos de deixar a escolha ao acaso… o que vier veio…

  18. teixeira86

    Isto é o que chamo um verdadeiro mcgyver,lol. Compreendo prefeitamente o teu ponto de vista, o que é barato hoje sairá muito mais caro no futuro.

  19. Bruno O.

    Por favor nao me interprete mal, mas 75cv nao é um pouco baixo apos tamanhas alterações, a não ser, portanto, que estejam a ser muito bem distribuidos. Parece pouco.

  20. nunospeed

    75 tem ele de origem. 🙂 neste momento devera entre 100 e 110, mas como disse acima, nao sei ao certo pois na ultima mediçao que fiz tinha pouco mais de 90, SO com reprogramaçao na altura. E claro que nao levo a mal. Tenho o diario de bordo para todos verem, estou sujeito a criticas, opinioes e disponivel para esclarecer todo o tipo de duvidas. 🙂

  21. megas

    alterar os bicos dos injectores, meter um garret e repro , eu não mexia mais. acho que ia para a frente com o corte e soldar a nova base para novo turbo.

  22. nunospeed

    Sim, teria que re-ajustar a repro mo fim, qto aos bicos dos injectores ja me informei, fica mais barato meter os injectores do de 90 cavalos (usados) que sao os mesmo de uma das versoes antigas do 2.0 d4d, por isso aguentam bem… Qto ao turbo, cortando e soldando é o mais barato, mas tenho duvidas qto a fiabilidade do conjunto… :S E nao esquecer, tem que levar um ic mais ou menos com a mesma capacidade em litros mas que de pa colocar a frente, talvez de um megane II…

  23. megas

    para o intercooler tens muito por onde escolher, não precisas de uma coisa muito grande para esse carro, realmente o do megane 2 acho que fica no ponto, se quiseres um para o topo de motor a JCW o do terrano é bom também. quanto aos injectores usados ,humm não me cheira, isso só se for de confiança mas se são do 2.0 d4d aguentam decerteza, mas o que interessa é o “spray” que eles dão a cada rotação depois vais estar a puchar pela cavalagem e não consegues um spray tão bom com uma curva boa do dyno, senão ou puchas de binario ou cv…. eu sei que eles têm medida de cc(centimetros cubicos acho) tenta ver a capacidade dos teus e arranajr outros com capacidade subestancialmente maior , ter a mais n faz a mal , a menos é mais complicado……..não sei , faz o que achares melhor é apenas a minha opinião.

    boa sorte abraço 😉

  24. nunospeed

    isso mesmo megas, acertas-te no ponto… os meus injectores sao definitivamente os que a toyota ja fez com menos debito e com o jacto mais irregular. OS injectores do motor de 90 cavalos ja foram concebidos de forma mais “eficiente” em todos os regimes. Qto ao IC do que ja vi é a opçao mais barata, um do megane usado ronda a casa dos 50 a 70 euros conforme o estado. O meu de origem tem IC a frente, mas “escondido” do lado esquerdo por tras do pisca e farol de nevoeiro, nao chega la ar suficiente… Quem souber de alguma casa que faça habitualmente esse tipo de conversoes e que seja de confiança, eu gostava de marcar uma “consulta online” para esclarecer algumas duvidas e se for caso disso, negociar a compra de algum material. Avisem se souberem!!! XD

  25. nunospeed

    Tenho amigos no MINISPIRIT que teem cooper S’s e colocam IC’s forge, ficam excelentes… mas o meu carro sendo um diesel a configuraçao é diferente, e no lugar onde caberia o IC esta a admissao… alem de que o IC da megane é mais barato!!! XD

  26. teixeira86

    Oi minispirit, deves conhecer o meu cunhado, não sei se ele para muito por lá, tem um cooper s edição ace aqui da suiça.
    Pois sendo assim torna-se mais complicado, mas deveria ficar engraçado nesse local. Bom terias que trocar o capot e penso que não seja fácil de encontrar os do cooper s, penso eu de quê.

  27. nunospeed

    é facil, custa é 240 euros… mais a pintura e o acessorio/grelha para a entrada superior… ta fora de questao pq fica muito caro eeu nao kero mudar mais o aspecto exterior do carro a nao ser talvez o aerokit especifico para o ONE D que tem a saida de escape de lado, mas isso é outra historia…

  28. nunospeed

    E é onde ele vai levar as mod’s seguintes, é carregar no AÇO!!! Estive a ver o DB de um ibiza 6L 1.4 tdi com muita carga, é mais ou menos o mesmo que ele pos que quero por no meu… mais uns pozinhos magicos que eu ca sei… XD

  29. speedevil

    boas, grande projecto, adorei 😛

    também tenho 1 mini one D de 2004 e gostaria de fazer também umas alterações como o teu, nomeadamente o escape ao centro… mas ninguém me faz isso porque como tem a bateria na mala dizem me que é impossível ou que dá muito trabalho e ninguém me faz isso… se me pudesses ajudar seria altamente 😀
    fica aqui o meu email para se puderes entrares em contacto comigo: sdrspeedevil@gmail.com
    cumpz

  30. nunospeed

    Se a tua ideia é por o escape no meio tira o cavalinho da chuva, é impossivel porque basta olhar por baixo do carro para ver que a meio tem a bateria… O que podes fazer e foi o que eu fiz, é no escape que tens soldar um tubo que te puxe as saidas de escape para o meio, o cooper S 2004 com as saidas de escape ao centro também tem a bateria a meio e as panelas (sao 2) sao dos lados da bateria com a tal saida para o centro. Mas aviso-te que no para-choques do ONE vai ficar feio… Vai a Minispirit e apresenta-te, se quiseres procura o meu username la que é igual, e lá com a ajuda de colegas minimalistas mais experientes podemos orientar-te no bom caminho.

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