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Honda Accord VII

JPVRibeiro | | 0 Comentários | 114 Visualizações

  • Marca
  • Modelo
    Accord VII
  • Motor
    2.2 CTDi
  • Cor
    NH658P - Graphite pearl
  • Potência (CV/NM)
    140/350
  • Utilização
    Esporádica
  • Quilómetros
    160000
  • Data Matrícula
    08/2007
  • Consumos
  • Urbano
    5.5 l/100km
  • Extra-Urbano
    6 l/100km

Sobre o Carro

Honda Accord VII 2.2 CTDi Executive Facelift.

Trata-se da versão full extras à excepção do SAT-NAVI que também não fiz questão visto que o mesmo foi descontinuado em 2011-12 e não fazia sentido agora, mais tarde irá ser colocado um 2 Din e faz as mesmas vezes.

Foi comprado com 145.000Kms, em estado imaculado, algo que faço questão de manter. Enfim, quis fugir do costume e típico português : BMW 320D ou Audi A4…

Faço a manutenção em casa, tirando uma ou outra coisa mais complicada.

Já foi feito :

Mudança de todos os óleos e filtros, MOTUL 0W30
Retentor da cambota que já tinha uma ligeira humidade, original Honda.
Mudança de todos os casquilhos suspensão e barras
Mudança de óleo de direcção (Original Honda) e substituição de todos os o-rings da bomba por originais Honda.
Mudança de óleo de travões (Original Honda)
Mudança do colector de escape original para ferro fundido (Costumam estalar os originais, ficou resolvido definitivamente)
Substituição de todas as molas plásticas de resguardos e cofre do motor (sim, sou picuinhas)
Correia de acessórios

Foi um carro que sempre gostei, depois da minha experiência apenas com carros italianos e um Francês (O meu primeiro carro foi um BX), senti que era a altura de ter um japonês, sempre gostei das linhas deste modelo em especifico. Uma mistura de looks dos anos 90 com mais atuais, aquela traseira faz me lembrar automaticamente o Integra.

Um verdadeiro estradista, um motor cheio de pulmão que começa a desmultiplicar velocidade em conjunto com a caixa de 6 velocidades que é um disparate. Fez 240Km/h de ponta na “Autobahn” e houve uma Mercedes C250 de 150 de origem que não teve andamento em ponta para mim 😛

As ideias para este carro são extremamente OEM+, um ligeiro rebaixamento, de-cats com inox downpipe e uma electrónica. Mais tarde fazer a dupla saída de escape como réplica do K24. Algo para me ir divertindo aos fins de semana, já que para a semana, tenho o meu cavalo de batalha : GPunto 1.3 Mjet 🙂

De interior, nada absolutamente a fazer.

Para já esteticamente, apenas tem o boot lip do M3 E46 que da lhe ali um toque na mala e acompanha a linha do carro, é um mod comum neste modelo por ter praticamente as mesmas medidas do Alemão.

Ja possui as saias do Type S de origem, faltando o lip traseiro para as duas saídas de escape e o lip frontal.

Próximas passam pela montagem de umas molas mais baixas, provavelmente um KIT Eibach e depois algumas mods mecânicas e pouco mais.

Aspectos Positivos

  • Qualidade construção
  • Fiabilidade
  • Extras
  • Consumos extremamente baixos

Aspectos Negativos

  • Manutenção algo cara, algumas peças só na origem.

Extras / Alterações

Motor

  • Colector escape ferro fundido reforçado
  • Cruise control

Audio

  • AMP com 8 colunas e subwoofer original Honda
  • Modulo bluetooth original Honda com reconhecimento voz

Interior

  • Interior completo em pele
  • Bancos aquecidos e eléctricos
  • AC Bi-zona automático
  • Retrovisor fotocromático
  • Tecto de abrir elétrico

Exterior

  • Boot lip M3 E46
  • Saias Type S
  • Faróis xénon originais c/ lava-faróis
  • Sensores estacionamento originais
  • Sensor de chuva
  • Sensor de luz
  • Jantes 17

Imagens

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