Criar Diário

Ford Focus RS

ORiOn | | 28 Comentários | 2441 Visualizações

  • Marca
  • Modelo
    Focus RS
  • Motor
    2.5
  • Cor
    Verde
  • Potência (CV/NM)
    305
  • Utilização
    Diária
  • Quilómetros
    17.000
  • Data Matrícula
    N/A
  • Consumos
  • Urbano
    --.- l/100km
  • Extra-Urbano
    --.- l/100km

Sobre o Carro

Até agora sem problemas.

Desde o primeiro dia em que o vi, no Top Gear, que fiquei apaixonado, mais tarde vi-o ao vivo no Salão de Automóveis de Genebra e foi ai que cai completamente pelo carro.

Aspectos Positivos

  • N/A

Aspectos Negativos

  • N/A

Extras / Alterações

Motor

  • N/A

Audio

  • N/A

Interior

  • N/A

Exterior

  • N/A

Imagens

28 Comentários

  1. Pedro Andre

    Adoro este carro, passou um por mim de cor branca enquanto andava a pé as ruas de Lisboa, e fiquei deslumbrado a olhar para o carro. Parabéns 😉

  2. fastlanech

    bom carro sem duvida.jà preparei 2 carros desses ficarao muito bons um saiu com 357cv o outro nao tive oportunidade de o passar ao banco,olha eu tambem estou na suiça se quizeres dar mais um cheirinho nisso fala comigo,fica muito bom mesmo.(repro)e silenciador.abraço

  3. gynkhana

    É verdade Miguel, é preciso ser-se herói para se comprar carro a sério em Portugal! Viva o ISV, o IVA, o IVA sobre o ISV, a taxa eco, a taxa co2, a taxa cilindrada e para já, o mau estado das vias sem portagem.

  4. vascorama

    Pois ORiOn, o mal é esse, é que pela europa fora os preços são os mesmos(quando não são bastante inferiores), os ordenados é que não são bem os mesmos, lolloool

  5. teixeira86

    O problema em Portugal o ISV, IVA e afins e é ai que fica caro em ter um carro destes já para não falar nos combustíveis. O preço de um carro destes consegue ser mais barato que em Portugal, já para não falar que o poder de compra na Suíça não é o mesmo que em Portugal, lol.
    Já agora tens uma bela maquina, mas tal como no meu, o problema é ser tracção à frente.

  6. H-h

    Como tem potencia debaixo do pedal , não há nenhum problema , se a frente escorregar , basta acelerar mais para corrigir a trajetória . Nos RWD é a traseira que foge (Drift 😉 , o ideal é 4WD com diferencial central e o dif.traseiro com slip limitado, mas acaba por ser mais pesado , mas faz as curvas sobre “carris” e consome mais ( mais engrenagens entre o motor e as rodas) .

  7. ORiOn

    O unico problema de ser FWD é que ao acelarar notas a puxar pela direção, mas neste caso a Ford inventou um sistema que corrigue isso e não notas nada, sem duvida que 4WD é melhor, mas tambem depende do sistema… Puxar a frente é perfeito. Um carro a puxar a frente nunca vai escorregar a frente… :S

  8. H-h

    Se tiveres Potencia ! Por isso é que disse que o teu não tem nenhum problema , tem a potencia ideal para um FWD , e tens dif. com slip limitado mais o ESP 😀

  9. H-h

    Se abordares uma curva fechada muito depressa , e passares o limite de aderência dos pneus , o carro escorrega de frente . Se o motor tiver potencia , vais conseguir “puxar” a frente para o lado de dentro da curva , se não tiveres potencia a frente escorrega para fora . Nos RWD , se a frente escorregar , podes abordar a curva de 2 maneiras , aliviar o acelerador faz a massa do carro deslocar-se sobre o eixo da frente e as rodas ganham mais aderência (o que a maioria das pessoas faz) , ou aceleras para induzir o drift , mas se não tiver experiência acaba por fazer um 180º .
    São reações que se podem experimentar em pista , pois normalmente em estrada acaba sempre mal .

  10. ORiOn

    Mas RWD é igual, tambem escorrega a frente. Tu num carro que puxa à frente, as rodas vão para onde viras dificilmente escorregam, ou pelo menos não deviam de escorrer mais que as de um RWD…

  11. H-h

    Estou a falar nos limites de aderência do eixo da frente . A maneira de corrigir a falta de aderência é diferente nos 3 sistemas de transmissão , com as respetivas variantes (ajudas eletrónicas , potencia , auto-blocagem (slip) ) .
    Imagina que estás a conduzir em círculos muito fechados (num FWD) , a massa do carro e a força centrifuga vão puxar o carro para fora . Quando as rodas da frente perderem aderência devido ao aumento da velocidade , o carro vai escorregar e começa a fazer círculos maiores ( sub viragem ) . Mas como tens potencia , podes acelerar e puxas o carro para dentro mais depressa , fazendo círculos mais pequenos . Se o carro não tiver potencia ,não vais conseguir puxar (vencer a massa e a força centrifuga) para fazer círculos mais pequenos há mesma velocidade . Os RWD e 4WD têm comportamentos diferentes do teu .

Inicie sessão ou registe-se para comentar.