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Fiat Grande Punto

MiguelGP | | 54 Comentários | 7404 Visualizações

  • Marca
  • Modelo
    Grande Punto
  • Motor
    1.2 cc
  • Cor
    Cinza Prata
  • Potência (CV/NM)
    65 Cv
  • Utilização
    Diária
  • Quilómetros
    54200
  • Data Matrícula
    3/2008
  • Consumos
  • Urbano
    --.- l/100km
  • Extra-Urbano
    --.- l/100km

Sobre o Carro

Sobre o carro , não á muito a dizer , é o meu primeiro carro e como tal é o meu “menino” !
Tem sido um carro bastante fiável , sem motivos de preocupação aparentes , é colocar gasolina e seguir marcha .

Tenho em atenção , fazer as revisões atempadamente , para evitar situações desagradáveis .

Acaba por ser um carro que faz a sua função sem comprometer , não dá é para grandes aventuras , mas adoro conduzi-lo !!

Surpreendeu-me pela positiva , pois muita gente dizia-me para não comprar Fiat , mas existem muitos por ai com provas dadas 🙂

6-7-2012 – Chegou o dia em que o GP foi entregue para retoma no stand

Aspectos Positivos

  • N/A

Aspectos Negativos

  • N/A

Extras / Alterações

Motor

  • N/A

Audio

  • N/A

Interior

  • Leds Plafonier

Exterior

  • Leterring Off
  • Philips Premium
  • Led Mínimos
  • Led Matricula

Imagens

54 Comentários

  1. Miguel Lucas

    Finalmente aqui o Diário-de-bordo criado! hehe

    Um carro simples e bonito, cumpre o seu objectivo. O primeiro carro é e será sempre o “nosso menino” hehe

    Abraço

  2. MiguelGP

    Já andava á uns tempos para criar o tão famoso Diário de Bordo , e foi hj o dia, cá está ele.

    (..) Um carro simples e bonito, cumpre o seu objectivo. O primeiro carro é e será sempre o “nosso menino” hehe (…) nem mais.

    Obrigado e Abraço !

  3. Hattori

    De todos os puntos acho este o mais bonito! tenho um conhecido a versão Abarth e são simplesmente lindos, é um chassi muito porreiro, os antigos esteticamente são desinteressantes mas esta versão pegou no Punto e deu-lhe um design bonito. Que mods virão? gasolina, óleos e pneus ou mais alguma coisinha? =)

  4. MiguelGP

    Obrigado pelo comentário . Sim estéticamente para mim tmb é o Punto mais bem conseguido .
    Claro que a versão Abarth , é o sonho de qulqer proprietário de um Fiat 😛

    Em relação ás Mod , com calma chegaram algumas coisitas, pois esta vida de estudante … LOOL

    Futuramente , ando tentado em aplicar-lhe uma ponteira , não muito espalhafatosa, algo que fique em harmonia com o design do carro , outra das Mod, poderá por passar em aplicar vinil de carbono no pilar B. A partir de março , vou ver se lhe meto xénon , estou outra vez a pensar nisso , pois estéticamente não tenciono mexer muito nele, gosto como é 😉

    Ah e quando precisar de pneus, possívelmente a medida acima

  5. Hattori

    Já que falas em película de carbono, os espelhos do Punto Abarth são vermelhos e penso que com o azul do teu carro ficariam impecáveis uns espelhos com película de carbono, que dizes? era uma mod simples e que não me parece que ficasse “xuning”.
    Já agora, a quem o dizes, tenho o carro à praticamente um ano e só agora é que consegui juntar o papel para lhe tirar o aileron. :p

  6. DiogoJesus

    MiguelGP o teu menino ta como novo, sei muito bem o valor sentimental que é o nosso “menino” pois quando vendi o meu arrependi-me mas por outro lado se nao vende-se nao tinha o delsol! Se puderes poem umas fotos do interior 😛

  7. DiogoJesus

    “Em relação ás Mod , com calma chegaram algumas coisitas, pois esta vida de estudante … LOOL”

    “tenho o carro à praticamente um ano e só agora é que consegui juntar o papel para lhe tirar o aileron”

    Miguel e Hattori como eu vos compreendo lol..

  8. gymkhana

    Eu também acho que este é o Grande Punto mais lindo. O evolution com aquelas mariquices e retoques parvos só veio estragar a coisa. Essa grelha frontal está perfeita e o nariz bem me faz lembrar os Astons.
    Para mim é um carro sem merdas e que nem precisa de jantes de liga leve para ficar com bom aspecto.
    É elegante.

    Fala-nos das revisões.

  9. MiguelGP

    Não as revisões não são feitas de 30 mil em 30 mil , muito menos são efectuadas na marca , normalmente faço revisões , espaçadas , alguma com 10 mil rodados outras com 15 mil . Todos os anos leva pelo menos uma revisões, depende do nr de quilómetros que fizer .

    Em relação a este carro , problemas , não tenho tido , tem se portado lindamente , gosta é de beber muita gasolina , e algum óleo , nada de alarmante . O problema mais sério que tive com ele foi mesmo os cabos do elevador do vidro , de resto é atestar e rodar 🙂

    No seu segmento, para mim é um dos carros mais bonitos , foi bem conseguido

  10. MiguelGP

    Havia de ser bonito um turbo neste carro , não é nada de impossível , desde que a carteira permita , mas se fosse caso de colocar um turbo , para realmente haver ganhos consideráveis , não podia ser só um turbo.

    Mais que não seja dava mais emoção ao conduzir, ouvir um assobio 🙂

  11. Gr0te

    Arranja-lhe um garret 14 de geometria variável que no caso da tua motorização é o que melhor rendimento vais tirar… colocar turbos 16 ou 17 o carro ficará muito preguiçoso em arranque, apesar de ganhar bastante mais ponta, mas em recuperações os garrets 14 e 15 são os melhores, enchem depressa 😉

  12. megas

    vou tentar fazer uma especie de lista xD
    – colector de admissão ;
    – colector de escape ;
    – turbo ;
    – intercooler ;
    – tubagens ;
    – sistema de escape ;
    – wastegate e bov ;
    – injectores maiores ;
    – bomba de gasolina de alta pressão ;
    – arranjar o carter para sair a linha de oleo pra o turbo ;
    – molas das valvulas mais duras ;
    – afinação das cames (ou cam, n conheço o motor)
    – bomba de oleo de maior pressão ;
    – junta do carter maior para levar mais oleo ;
    – sensores de maiores pressoes do MAF ;
    – centralina reprogramavel ;
    – velas adequadas ;

    não me lembro de mais xD ps: o meu conhecimento mecânico não é 100% exacto xD

  13. megas

    e ainda faltam algumas coisas nessa lista como apoios de motor e caixa mais duros kit completo de embraiagem e muitos reforços estruturais bem como novos pneus e jantes e travões melhores

    mas se quiseres só um bocado de boost e fazer as coisas com tempo , eu fazia desta forma:
    -colector de exaustão (essencial) home made
    -turbo de um destes novos motores de baixa cilindrade de geometria variavel (exemplo kia rio, ibiza, polo etc..) (sucata)
    -adaptar o escape existente ao novo colector (liga ao turbo se n souberes)
    -filtro de ar (barato)
    -tubagens até ao colector de admissão original (barato)
    -carter com saida para linha de oleo (home made)
    -malhas de aço para saida e entrada de oleo no turbo (sucata)
    -no fim repro calminha

    depois disto os teus 65cv iam passar para 100cv com facilidade e se quiseses os consumos poderiam reduzir. manter ou subir ligeiramente….. estavas a olhar para um investimento na ordem dos 550/700 € (sem mão de obra, se é para reduzir custos faz-se em casa) vai tudo da força de vontade muito estudo e muita persistência.

    mas tens razão assim esta muito bom xD no minimo um 1.4 16v pede-se mas deixo-te aqui um video de para te inspirar http://www.youtube.com/watch?v=T3Bg06hnyHk

  14. megas

    oh…. desses 245cv se 200cv chegarem ao chão já é muito bom, os dinos dão a potencia que chega as rodas mas existem outros factores que influenciam muito , distância entre eixos é a que mais afecta quanto mais longo mais binario para puchalo se gasta , pneus bons podem acrescentar uns cavalitos tambem, deformação do tipo de piso e num corsa 1.0 o proprio vento faz o carro levantar e perder força, é como tem no diario do honda turbo que anda por ai não consegue a mesma pressão em estrada que no dino, e o mais importante a variação da temperatura do ar que afecta muito os turbinados pode dar diferença de 15cv em carros mexidos ou mais se for muito calor. mas porra esta do aço aquele corsa xD deve ser um brinquedo do melhor

    Miguel Lucas preferivel de longe começar com uma base em condições xD

  15. MiguelGP

    Miguel Lucas, sabes que GP com o bloco 1.9 de 130 , é coisa que não se vê muito … Se na altura tivesse mais disponibilidade financeira, tinha sido um Bravo , mas já era muito puxado , mas é um carro completamente diferente .

    Este para aquilo que é faz bem a sua função , um dia mais tarde virá outro , este ainda está muuiito tenrinho .

    Uma base em condições ? Queres sugerir alguma Megas ? Aceito tudo menos Renault 1.5 dCi , tenho má experiência com esse motor

  16. megas

    só queria dizer que para investir prefiro escolher uma base melhor um motor 1200 tem os seus limites, não era para te picar. e nunca na vida investia o meu dinheiro num 1.5dci como é mais que obvio e muito menos num FWD mas se fizeste essa observação sem ser para me picar , acho que estas a precisar de andar com algo com mais uns cc uma boa base implicita uma boa potencia inicial, bom chassis e etc…etc…etc…

    queres exemplos? podia ficar aqui ate de manha a atirar modelos para o monte, pessoalmente ficava muito contente com um 6cil em linha da BMW principalmente se fosse o S54….500/600/700/800cv era so escolher quantos queria. os RB25DET ou RB20DET ou o glorioso 2JZ-GTE enchiam-me bem as medidas com mais 20.000€ de orçamento 😉

    qual foi a má experiencia que tiveste com o dci? estive perto de comprar o bravo com motor 2.0 20v 5cil, grande carro.
    abraço

  17. jorge costa

    Olha quem aqui está! 🙂
    Já conduzi uns milhares de kms num clio 1.5 dci, como carro de serviço. Era o 65 cv mas tinha um andamento muito bom. O turbo “abre” muito cedo (como em todos os 1.5 dci) o que dá uma condução agradável. No ano passado também me foi atribuída uma Scenic de 105 cv e apenas em auto estrada a subir se nota que é um 1.5.
    megas, o meu irmão já teve um bravo hgt (2.0, 5 cil) e deixou muitas saudades. O som era… soberbo, muito rápido e o comportamento mais reactivo do que o Stilo (embora menos seguro).
    abraço

  18. megas

    hehe x)

    eu andei nestes de 3ª geração 110cv e achei mesmo bom , o turbo abre mesmo cedo mas também começa a fechar passado das 3mil e tal, é para os consumos…..
    esse bravo é um diabo autentico e é mesmo bonito o carro, isso de ser seguro não é nada que não se resolva com umas jantes e pneu bom , se for preciso uma barra estabilizadora e coils com isso não descola decerteza e há muito material para ele. quanto é que o seu irmão deu com o carro de ponta?

    quem me dera apertar as unhas num xDD
    abraço 😉

  19. jorge costa

    O carro era bastante seguro, apenas exigia “pilotagem”. Ou seja, fazendo tudo bem era um gosto, mas não perdoava grandes erros. O Stilo basta “chutar” para as curvas – pode-se acelerar ou mesmo travar forte a meio que mantem sempre a compostura (mesmo sem ESP). São filosofias diferentes. Em relação à velocidade do hgt, mandei sms ao brother, respondeu que cerca de 230 ou mais. Deixou muitas saudades, esse carro.
    abraço

  20. megas

    são anos diferentes muito distantes , tinha que ser melhor sem duvida, por acaso gosto muito do stilo, linhas que não passam de moda e nota-se boa construção, mas nunca andei…

    ele é bem capaz de dar mais de 230 , pequenino e muito rapido mesmo como eu gosto dos meus pocket rocket, qual é o carro que ocupa olugar dele?

  21. jorge costa

    megas, depois desse veio um VW Golf 5 gti (posso dizer que faz justiça à boa fama que tem) e actualmente é um VW EOS 2.0 de 200 cv, que tem o mesmo motor, mas o andamento é mais lento (menos 10 cv, maior peso e caixa mais longa).
    MiguelGP, eu apenas colocaria umas eibach e, talvez, mexesse nas jantes. A nível de exterior não mexia em mais nada! O carro já é bonito por si só. Como este motor é muito económico apenas poderia colocar um filtro de ar diferente ou admissão direta (filtro de ar cónico), embora neste último caso os consumos aumentem e o carro demora mais a aquecer – mas o som em aceleração é espectacular…
    abraço

  22. MiguelGP

    Talvez coloque um filtro de ar KN, para ver se me diz alguma coisa … O cónico depois já vai dar muito nas vistas aos senhores da “lei”

  23. jorge costa

    Pois… não sei como anda a lei nesse aspecto. Nunca me mandaram abrir o capôt… Penso que não haverá problema, mas é melhor mais informação.
    Experimenta andar uns minutos sem filtro de ar (claro que convém que seja num local com pouca poeira). Se tiveres receio testa mesmo na garagem… parece um 2.0 🙂

  24. MiguelGP

    LOOL , na minha 1ª operação Stop , foi a primeira coisa que fizeram , pedir para abrir o capô , isto por causa das lâmpadas que tinha , uma Vallux premium , que dão luz branca, mas a lâmpada em si , é azul , e implicaram com isso , e os Led na matricula … 🙁

    Mas consegui safar sem multa …

    Por acaso o carro , quando se puxa as mudanças mais lá a cima tem um ruído engraçado , gostava que fosse sempre assim ahah

  25. megas

    jorge costa , grandes brinquedos sim sr. 😉 o gti é um dos meus preferidos, o eos é diferente mas com as mods certas fica lindo, anda um por aqui que esta a ficar um must.

    Miguel Gp ao pores o filtro vais gastar mais gasolina e fazer mais um pouco de som na admissão de ar, quanto a ganhos , vais sentir o carro mais soltinho (pouco) a puchar de baixo um pouco mais de força com menos esforço , e quando reduzires ele baixa a rotação com menor esforço e mais fapido, a melhor forma de tirares rendimento de um filtro deses é tirar o catalisador e qualquer filtro de particulas que tenhas aliado a uma repro senão não tens ganhos suficientes para o dinheiro que gastas (não são baratos e a gota esta cara xD) ah e também vais perder ponta se nao alterares outras coisas e ficares so pelo filtro, resumindo ganhas em baixas perdes ponta …. eu pessoalmente não andava sem filtro podem aparecer erros na centralina dos sensores de ar etc. etc. os filtros K&N são alterações consideradas de suporte necessário a outras.. falo disto por experiência em motas tenho alterado algumas e penso que o principio seja o mesmo. para mim acho que os contras pesam mais que os pros xD

  26. Alex92

    Boa Tarde sr MiguelGP tenho um grande punto semelhante ao seu (van) , gostava de saber se me souber responder onde posso encontrar tinta para o carro (é da mesma cor do seu)
    Obrigado …
    Tem uma Grande Maquina! 😀

  27. MiguelGP

    Megas – Filtro de partículas , creio que não têm sequer , em 2008 ainda era coisa que não se colocava , quanto a remover o catalisador , quais sãos os possíveis problemas dessa remoção ? Principalmente na IPO , não quero ter problemas nessa parte … Fora isso é uma hipótese a considerar , e o problema deste carro em questão o motor , é que em baixas , é um morto xD , a partir das 2000 é que ganha alma … O problema de perder ponta não me diz muito , não sou daqueles de andar a prego … A não ser que o carro perca assim tanta ponta que depois vais-se arrastar … :S

    Alex92 – Não têm o código da cor do carro ? Por acaso é coisa que não sei onde possa arranjar, talvez em casas especializadas em pintura automóvel , uma oficina de reparação há de certo ajudar nesta situação . Se não tiver o código da cor posso fornecer , é preciso é que tenha a certeza que é a mesma cor 😉

  28. jorge costa

    Megas, o EOS está totalmente original, os 200 cv chegam bem 🙂 . Quanto ao exterior, seria asneira mexer em algo tão belo. Mas, como disse, o Gti é outro carro.
    Filtro de partículas apenas existe em alguns diesel. No Clio (que era a gasolina), andei uns tempos sem catalisador. Penso que a reação deve variar de carro para carro – no clio ganhei um pouco em baixas e perdi a altas (além de ficar mais ruidoso). Desaconselho vivamente a remoção de catalisador. Os ganhos, se existirem, são muito baixos e é ilegal. Num motor a gasolina sem turbo, além de experimentar filtros diferentes, é asneira investir em aumentos de potências (mesmo alterações na centralina têm resultados muito modestos). Cá em casa habita um Lancia Y com esse motor. É muito económico e gosta de rotações, mas a caixa é algo longa (pode ser que no Punto tenha relações mais curtas) – a 2ª corta aos 100km/h… Já experimentei uns kms à noite, sem filtro (que é muito fácil de retirar) e é viciante… Mas é mais efeito sonoro que outra coisa.
    Alex92, o código da côr costuma estar na tampa da mala ou capôt…
    abraços

  29. megas

    em motores a gasolina tirar o catalisador faz com que ele aumente consideravelmente o ruido, ganhas muito em baixas e aliado a um bom filtro e boa locaização do mesmo (sitiu com maior entrada de ar fresco) , se so meteres o filtro ele não vai perder ponta até se arrastar mas é como tudo ou uma coisa ou outra, o que ganhas em baixas perdes em altas, se fizeres muito autoestrada deixava estar como esta. Tirar o catalisador é ilegal e em carros a gosolina só pelo som nota-se que foi mexido, agora falta contar com o factor .S.orte , na minha zona não faltam carros sem cat. O carro fica mesmo bom de se puchar por ele , soltinho como todos os motores deviam ser. Para ir a inspecção metes o catalisador outra vez, fácil. com filtro e cat ganhas baixas e um bocadito em altas, pouco, mas melhora.
    Quanto á centralina , penso que a melhor forma era chipá-la. 😉

    experimenta tirar o cat e meter filtro, gastas avolta de 150€ ou menos até, desde que não andes “a dar estrondo” as autoridades vão deixando passar , mas cada vez aperta mais o cerco, até as motas já vão á inspecção

  30. andreroque

    A minha irmã tem um destes, mas 1.3 multijet.

    No que toca à condução, é incrível, super confortável e a posição de condução é muito boa

    Estima a maquina

  31. MiguelGP

    Sim, e são francesas e com design controverso para alguns … Não é nenhum carro novo , mas é bastante diferente deste em vários aspectos

  32. MiguelGP

    Diesel, cinzento escuro , 5 portas e mais não digo , mas possivelmente irás gostar

    Vai amanha para a oficina para fazer uma revisão geral e a seguir devem chegar as fotos ! ahahah

  33. DanielGaspar

    Boas Miguel
    Gosto bastante deste carro
    Podia ter as Jantes da versão Sport que ficavam espectaculares.
    Estes carros têm coisas bastante boas, como os consumos, conforto e principalmente o modo “City”.
    Bons Km’s

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