Criar Diário

BMW E36 318TDS Compact

MikePereira | | 9 Comentários | 6955 Visualizações

  • Marca
  • Modelo
    E36 318TDS Compact
  • Motor
    1665cc
  • Cor
    Preto
  • Potência (CV/NM)
    Origem: 90 Actual: 219.5
  • Utilização
    Track-day
  • Quilómetros
    250.000
  • Data Matrícula
    11/1997
  • Consumos
  • Urbano
    --.- l/100km
  • Extra-Urbano
    --.- l/100km

Sobre o Carro

Em primeiro lugar peço desculpa por não ter fotos.

Criei este DB mais cedo do que esperava porque acho um projeto interessante. A partir de um pequeno 1.7 de 8 válvulas a diesel consegui tirar 220 cv. Podem achar uma estúpidez, eu próprio acho, mas o valor sentimental do carro falou mais alto. Foi o último carro que o meu pai teve, ele que me transmitiu este gosto por carros e que faleceu antes de o exprimentar sequer… Porquê este motor? Bem um 323is era bem melhor mas fiz o que pude. Cada vez que pegava no carro lá vinha o tédio, após uma conversa calma com o carro convencia-o a ultrapassar e todo o potencial desportivo do carro estava ancorado ao fundo por 90cv. A primeira coisa que fiz foi mesmo espetar-lhe com um turbo maior, proveniente de um 535D F10, após umas adaptações lá encaixou. E para variar um filtro de ar cónico, dentro da caixa de origem. Depois achei bem em meter-lhe umas jantes BBS mas passado 1 mês saltaram fora e fui pela onda do sleeper. No entanto o carro ficou meio estranho, explosivo. Após me terem dito que uma repro para ajudar a controlar o motor ajudava a amansar a coisa fiz lhe uma. No fim de um mês de uso a embraiagem com 10.000 kms foi com o galheiro então bota-lhe uma Sachs Racing. Ora todos os diesel fazem fumo qnd puxados por isso mantive o escape de origem com uns melhoramentos e ficou bem de saúde. O carro em si é muito mais bem parecido do que a grande maioria dos 3 Compact que se vêm por aí visto a ter o pack M de origem e suspensão desportiva. No final de contas ficou um carro soberbo, um carro pronto para as pistas e com um pisar firme. O meu orgulho!

Update 16/10/2013

Hoje saí com ele para uma voltinha… Torna-se cada vez mais evidente que tenho de o lavar e mandar polir… Os swirls das lavagens automáticas parecem riscos profundos ao sol.

Aspectos Positivos

  • Manete de curso curto
  • Tracção Traseira
  • Feeling Mecânico
  • Mecânica Old School

Aspectos Negativos

  • Linhas do Compact
  • Escalonamento da Caixa
  • Consumos

Extras / Alterações

Motor

  • Embraiagem Sachs Racing
  • Repro
  • Turbo 535d F10

Audio

  • Blaupunkt Paris Origem

Interior

  • Manete de curso curto Pack M de Origem
  • Volante 3 Raios Pack M de Origem

Exterior

  • Pack M de Origem
  • Suspensão desportiva de origem

Imagens

9 Comentários

    • MikePereira

      eu não consegui resistir a revelá-lo ahahahahah no entanto não vou estar com ele daqui a pouco tempo, mas estão prometidas as fotos! E quando o virem vão ver pq e q acham que minto qnd digo o que lhe fiz… visualmente inalterado, mesmo abrindo o capot

  1. Jimy

    isso não está com cavalos a mais? com repro desse bloco o máximo que tiras são 120-130cv.
    Turbo de um 535 F10, tem logo que ser o F10 porque? Deves ter umas baixas que são umas shit.
    Essa caixa aguenta? e esses travões?
    Se ainda me falasses de um 535tds, ainda era capaz de acreditar.

    • MikePereira

      Tem de ser do F10 porque a adaptação é mais fácil simplesmente. E como é biturbo utiliza-se o turbo de menor tamanho o que não prejudica tanto as baixas. Mas está “contido” a caixa é bastante boa por acaso foi mantida à experiência e resultou bem, no entanto tenho de a trocar porque a anilha sincronizadora da 3ª mudança arranha.

  2. MikePereira

    Mas o motor está mesmo no limite, se usasse o carro todos os dias não durava muito…. É para brincar de vez em quando. Mas por exemplo se for em 4ª em baixos regimes e acelerar a fundo nada acontece… É um motor dificil de explorar. Tem uma elevada potência máxima, no entanto é preciso aprender a lidar com o motor, usa-se muito a 1ª mudança por exemplo.

  3. Jimy

    Desculpa lá mas investir nesse carro! enfim
    Usas muito a 1ª mudança? haaa ok, não sei em que situação, só se for em arranques, o que se assim for só vai comprometer ainda mais a mecânica.
    Já agora e aqueles diarios de bordo que dizias que ias criar neste d.d: http://www.motorespt.com/diario-de-bordo/peugeot-208-vascotr/
    Já não sei se afinal és o teu filho de 16 anos ou o Homem dos carros todos. E preparação da Hilux toda xpto? repro por cima de uma repro da Toyota não era? yah right
    Abraço amigo

    • MikePereira

      -.- e poso fazer no problem… Mas há aqui alguma necessidade de enganar alguém? E não era repro sobre repro mas sim fazer uma nova, sobre a que fiz na marca. E a preparação da Hilux revelou-se impossível visto que tem uma pequena fenda a abrir-se no bloco do motor do lado esquerdo por cima do apoio do motor. E investir neste carro é tão oportuno ou até mais do que investir num Ibiza 1.4tdi… Quer dizer este carro oferece muito prazer de condução mas para além disso tem muito valor sentimental cá em casa. E sim usas muito a primeira mudança porque como muito bem sabes pode se arrancar em 2ª em alguns carros (desde que não estejam completamente parados) no entanto neste não, não tem força.E não “já não sou” o meu filho… Honestamente não há necessidade em vir para aqui inventar histórias. Ainda se ganhasse alguma coisa com isso mas nem sequer isso. Isto é um forum onde partilhamos ideias projectos carros etc a meu ver tudo o que aqui está é verdade, não há outros interesses.
      Mas compreendo-te amigo abraço

Inicie sessão ou registe-se para comentar.